Шумоизоляция уаз 469 своими руками

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 18.09.2024

Собираем дальше уаз 9 мая уже совсем близко. , подробнее смотрите в видосе) И не забывайте поддерживать лайками и .

UAZ Hunter - Шумоизоляция Салона. Шумо-Вибро-Теплоизоляция нового УАЗ Хантер премиум материалами от STP .

. знаю поможет нет в общем схема такая буду просто так поливать ну и кисточки размазывать вот так ощущает выглядит .

Вот это сантиметровая шумка тепло и шумоизоляция ушло 5 квадратов остались вот два кусочка она метровая было на 5 .

Ошибки при шумоизоляции автомобиля может допустить любой, кто только задумывается о данной процедуре.

Вот этого материала это по сути не шумоизоляции это антискрип то есть это материал предназначен для того чтобы .

Конструкция легендарного русского проходимца УАЗ-Хантер, сама по себе не предполагает особого комфорта в салоне, .

Что касается ликвидации шума, то на старом аппарате это очень проблематично и, по-моему, бесполезно, но если машина относительно новая, т.е. через щели не свистит, железяки не гремят, и шум только от двигателя и выхлопа - можно пробовать лечить. Мои наблюдения - источник шума №1: выхлопной тракт - неправильно подобранный глушитель, который стоит либо без резонатора, либо резонатор стоит после него. Источник шума №2: плохо отрегулированный двигатель (это я вылечил и теперь на холостых вообще не слышно, а на ходу шум двигателя сведен к минимуму). Источник шума №3: очень жесткая подвеска системы двигатель-коробка к раме (сам пока не лечил, но подозреваю, что постановкой подушек из более мягкой резины (но не очень мягкой) и/или более толстых - это лечится). Источник шума №4: вентилятор печки в салоне - на 469-м вентилятор печки стоял под капотом и шум от него не доходил в салон, в 3151* воздухозаборник печки всего один, и поэтому вентилятор стоит под печкой, т.е. в салоне - лечится либо привариванием воздуховода, передней панели и соответствующих приводов от 469-го (при этом аккумулятор надо переносить), либо присобачиванием печки от иномарки (они потише будут), но это сопряжено с большим объемом работ, т.к. кроме печки придется переносить воздуховоды, систему управления и пр. Других источников шума в новом "козле" пока не замечено.

Работы по устренению шума в салоне УАЗ-31519

Звуко - и виброизолировал капот (шум снизился процентов на 20)
Поставил вентилятор от газели (шумит меньше штатного)
Обмотал глушитель асбестовым листом и сверху - лист оцинковки. (лучше асбест класть не на "сухую", а мазать, например, силикатным клеем. Потому как на сухую он будет воду набирать, соответственно ржаветь быстрее, а с клеем - нет.

В перспективе - обработать салон изнутри виброизолом. Надо сказать, кой-никакой результат есть, особенно интересно с глушителем: на скорости 80 - 90 км/ч значительно снизился низкочастотный гул, который давил на уши.

Двойной дверной уплотнитель и электровентилятор двигателя (у меня стоит два). На трассе начинают включаться при температуре воздуха выше 25 градусов. А до этого - молчат. А пол я замазал поролоновой крошкой с битумной мастикой - получилась целиковая пористая масса. И звукоизоляция и антикор.
А еще вот есть мысль перенести основной глушак под зад - и "брюхо" подтянется, и выхлопной тракт после резонатора увеличится. Опять же температура глушака понизится - стало быть оцинковка точно выдержит.

Я сверху ковриков положил оцинковку 0.8 мм - цельным куском, а уж на нее линолеум - подвернулся просто обалденный - strong-6 - он в казарму идет и 10 лет гарантии.

Шумоизоляция, виброизоляци и теплоизоляция салона автомобилей УАЗ

Взяв себе этого "крокодила" (31514), я столкнулся с проблемой: в нем шумно и холодно. Еще бы, в задних дверях щели с палец толщиной. С щелями я справился, обработав напильником отверстия крепления верхних половинок дверей, наружный край этих половинок окантовал уплотнителем от "шестерки" (хорошая вещь, самофиксирующаяся, не надо клеить).
Теперь самое главное. Пол я оклеил пенополиуретановыми ковриками (продаются для рыбаков-охотников, туристов). Коврики продаются размером 80х200 см. Эти коврики очень хорошо держат тепло и не пропускают шум. В качестве клея использовал обычную полиуретановую строительную пену типа "Пенофлекс" (Никогда не используйте "Макрофлекс" для гидроизоляции - он гигроскопичен.). Наносишь пену на пол и на коврик, размазывешь ее кистью, обильно смоченой в ацетоне. Через пару минут размазанная пена снова вспениться, еще минуты через три коврик уже можно приклеивать. В щели на стыках ковриков так же укладываем пену. Ессесно, перед началом работ нужно снять сиденья и кожух, закрывающий коробку с раздаткой, сделать выкройки и т. д. Половинки кожуха оклеиваются отдельно. Желательно заранее запастись более длинными болтами для крепления кожухов, в противном случае придется помаяться с установкой родных. Коробку с раздаткой я укрыл этим же ковриком, не приклеивая, а обмотав проволкой. После высыхания поверхность получилась не очень презентабельная, поэтому поверх этой изоляции я настелил ковролин, но можно и линолеум - это по желанию. На оклейку у меня ушло два флакона пены, 4 кв. м. коврика. Теперь в машине тишь да гладь да божья благодать.

Наклеил на капот, тоннель коробки передач, на перегородку двигателя и салона с той и другой стороны, положил на пол коврики из микропорки. От печки не плавятся, в салоне стало заметно тише. Клеил на Пенофлекс.

У меня УАЗ-31514. После приобретения утеплил следующим образом.
Содрал все заводское. Купил тепло- звукоизоляционный материал, выпускаемый по лицензии (аналог японского). В инструкции было написано, что данный материал водо-, бензо-, маслостойкий; теплопроводность как у бруса толщиной 6 см, или как у 20 см кирпичной кладки. Данный материал толщиной 8 мм постелил на голый пол. До этого все дырки на полу заполнил строительной пеной. На заказ сшил по заводским размерам утеплители из войлока и черного кожезаменителя. На пол просто постелил, а на боковые стенки, двери боковые и заднюю дверь закрепил на саморезах. У машины черная пластмассовая панель, ниже стекол все черное и красиво смотрится. Подкапотное пространство также хорошо утеплил, между капотом и крылом приклеена полоска резины, на решетке радиатора "намордник" из войлока, прошитого черным кожезаменителем. Когда теплеет, открываю специальную "форточку". Некоторые утепляют двигатель и снизу. Черным широким пластырем заклеил щель между лобовым стеклом и кузовом. В салоне тепло и тишина, слышна только работа вентилятора печки. Даже не самого вентилятора, а выхода воздуха из печки.
Сделал так, чтобы забор воздуха для печки был из салона. Когда на улице -40..-50, это существенно помогает. В первые годы ставил двойное стекло, а сейчас лень и не делаю. Когда езжу по городу, хватает - лобовое стекло не затягивает. Живу в Якутске. В конце прошлого года несколько дней было -51. Отец на своей машине между передними сидениями поставил дополнительную печку, но мне кажется, что у меня теплее. По крайней мере, в прошлом году он ехал 820 км по зимнику и заморозил картошку, а я нет. Правда, он ехал, когда было -50, а я когда -40. Утепление двигателя дает также хороший звукоизоляционный эффект. Так, когда машина работает, стоя спереди (на улице) ничего не услышишь. Правда, когда открыт воздухозаборник, слышен звук засасывания воздуха. Только при перемещении назад, по звукам из выхлопной трубы понимаешь, что машина работает.

Я сделал шумоизоляцию в кабине ("санитарка" 3962). Покупаешь листовую шумотеплоизоляцию (примерно сантиметровый пеноматериал и с одной стороны фольга). На кабину нужно метра 4. Я клеил Моментом, но можно и на антикормастику класть, нужно только быстросохнущую взять. Покрыл капот, пол, перед. Шума стало гораздо меньше. Еще проверь щели между капотом и тем, на что он ложится. Небольшая шель сильно увеличивает шум. Если у тебя печка старого образца, замени в ней моторчик на 25 ваттный (такой же, как в салонной печке).

Ездил в Иваново (фирма "Стандартпласт") ставить шумоизоляцию, поставил. Стало тише, но очень уж дорого, всем советую делать все-таки самим, покупая не готовые выкройки, а только материал (ребята делают хорошо, но специализируются все-таки по другим машинам).

Я стелил ковролин, и предусмотрел такой поворот событий:

всё очень хорошо зашкурил
слой антикора
решётка под ковролин я использовал 2 радиатора от 2-х холодильников. Один разрезанный пополам под ноги водителю и пассажиру, второй под ноги на заднее сидение и тоже разрезанный.
пенополиуритан (или как там его правильно) толщиной 10 мм
собственно ковролин.

После влажного сезона под резиновыми ковриками ковролин сырой :( все течи пока не победил. но подняв коврик и подержав машину с открытыми дверьми на солнышке высыхает за 1 час. Под ковролином высыхает просто-так, так как пенополиуритан влагонепроницаемый и сверху воды попадает мало, а решётка (она как-бы даже и двойная обеспечивает вентиляцию. Единственный минус это пришлось помудрить чтоб педаль тормоза не упиралась в этот пирог, и педаль газа пришлось подрегулировать.

В качестве тепло-шумоизоляции в салоне буханки использовал пенопласт. Капот и его боковинки изнутри оклеил поролоном толщиной ~30 см. Пенопластом же утеплил боковую и задние двери (его только подрезать надо по месту, что бы он нормально прижимался обивкой). На кожух моторного отсека, который в салон выступает, соорудил чехол из кожзама и 3-х слоев старого одеяла, то же проделал и с тоннелем между водителем и пассажиром, потолок утеплил синтепоном. После сих мероприятий кузов (1984 г. в.) стал греметь меньше, на мой взгляд, чем ВАЗ-21093 2001 г. в.

Фото: пример настилки линолеума в багажный отсек

Машина 31602. Весь материал покупал в этой конторе (они являются его производителями): "РОСЭКОПЛАСТ" (изоляционные, гидроизоляционные материалы - продажа, производство; герметики - продажа, производство) - 117071, Москва, Орджоникидзе ул., д. 12, ф. 954 4048, т. 955 2030. По выходным они по моему не работают, да и в будни лучше предварительно договориться по телефону. Всё делал сам. Работка, прямо скажем, не сахар. Виброизоляция режется очень тяжело. Резал большими портными ножницами (другого ничего не было). Руки и поясница потом изрядно болели. Пальцы в порезах. Обязательное условие - это предварительное обезжиривание поверхности ацетоном или растворителем. Вонь естественно еще та! На весь пол положил виброизоляцию с метализированной пленкой. На арки колес, крышу, задние крылья (полости) и боковые стойки - такую же, только без пленки, просто черную. Первый день укладывал один, часов 10. На следующий день в двоем с женой часов 5-6. При всей кажущейся простоте работа оказалась совсем не быстрой. Разборка и сборка салона отняла очень много времени. Особенно помаялся со съемом тоннеля вокруг ручника и бара. Правда сиденья передние не снимал. Всю родную, зеленую "типа шумоизоляцию" выкинул нафих. ВНИМАНИЕ. Перед разборкой салона обязательно запаситесь расходными материалами (пластиковые пистоны (с большой круглой шляпкой, по типу мама с папой)легко были куплены в ближащем магазине и пистоны для обшивки дверей (покупал несколько вариантов, лучше выбирать с ребрышками пожестче). Покупайте их побольше, особенно которые со шляпкой, они очень ломучие! Берегите белые (прозрачные) пистоны, которые держат потолок, таких в продаже не видел! Потолок обратно ставить одному очень тяжело! Тщательно запоминайте процесс разборки салона и четко соблюдайте его при обратной сборке!
После проведенной виброизоляции, даже посторонние люди говорили с заметном снижении шума в салоне, хотя я им об этом не говорил.

Шумоизоляция, виброизоляция, теплоизоляция УАЗ

Вся процедура заняла опять два-три дня. Но в этот раз я разобрал салон почти полностью. Снял всё, кроме приборки. На пол, крышу и пластиковые панели (задних арок, тоннеля ручника) положил материал, очень похожий на тот, который стоит на капоте, т. е. поролон с метализированной пленкой с одной стороны и клеющей поверностью с другой. Толщина примерно 15 мм. Во все двери, включая заднюю, и во все другие доступные места положил белую тепло изоляцию, толщиной 1,5 -2 мм. Очень липкая собака! Чуть зевнешь - и всё, хер отдерешь. Спасался с помощью подсолнечного масла, которым периодически намазывал руки. Все три вида использованной изоляции самоклеющиеся, отдираешь пленку и приляпываешь. Большими кусками лучше не пытаться приклеивать (последствия см. выше), особенно это актуально в дверях.

К сожалению, не смогу Вам точно сказать, как называются эти материалы, поскольку названия их очень созвучны, виброфол, виброзол, виброкол и т. д. и т. п. На весь материал я потратил порядка 100 долларов. Готовый комлпект (резать ничего не надо) на "Жигули" стоит тоже 100 долларов. Расход материала примерно таков:

15-мм материала нужно всего порядка 4-х листов (в 1 листе 2 кв. м), это весь пол и потолок. Цена примерно 14 у. е. за лист;
виброматериал с металлической пленкой (на пол который) 2-х листов достаточно, т. е. 4 кв. м цена за лист около 10 у. е.;
виброматериал черный (потолок, двери, арки колес) без металлической пленки 2-х листов достаточно, цена порядка 8 у. е.;
белой теплоизоляции купил с перпугу до. и обклеил ею всё, что только можно, благо она самая дешевая - 4 у. е. за лист, валяется теперь на даче метра 2 наверное.

Шум снизился значительно, сначала даже было непривычно. Когда идет дождь, капель, падающих на крышу, не слышно совсем. Двери при закрытии больше не звенят как тазики, особенно задняя. Можно спокойно разговаривать даже на большой скорости.
Да, забыл сказать - самый большой гимор - это после укладки материала на пол прикручивать к полу пластиковые накладки, как около всех дверей, так и задних арок. Шилом тыкаешь, пока дырку не найдешь. На саморезы с удовольствием накручивается коврик. С обычной отверткой там делать нечего, лучше дрелью и или шуруповертом. Всю проводку лучше под изоляцию не класть. После сборки неожиданно сдох аккумулятор - оказывается, размозжил проводок сигнализации на датчик открытия задней двери, который шел аккурат около барашков крепления задней сидушки (те, что на полу).

А где купить туристические коврики для утепления?

Алюминиевый профнастил

Накладки из алюминиевого профнастила на пол взамен резиновых ковриков и на пороги. Ноги больше не скользят.
Технология такова. Сначала обдираешь старый антикор и битумные коврики, металл зачищаешь как можно лучше (я делал болгаркой со щеткой), потом приобразователем ржавчины (у меня был BBF) когда высохло, протер ветошью и в три слоя положил резино-битумную мастику Боди-930 слегка разбавив ее бензином, на третий не просушенный слой мастики положил слой кровельного материала - гидроизола (бутербро из двух слоев полиэтиленовой пленки с битумом внутри), когда все высохло, привинтил сверху листы алюминия. Пол у нас неровный, так что зазоры способствуют проветриванию и вода не застаивается. А гидроизол неплохо защищает кузов от воды, и если хорошо приклеен - должен служить долго (крыши живут не менее 7 лет). Помимо прочего, гидроизол является неплохим подавителем вибрации.

Где купить алюминиевый профнастил (армированный алюминиевый лист)

Если в Москве - то в компании "Алрос".
Из Москвы, после съезда со МКАД в Химки первый поворот направо (узенькая Спартаковская улочка
Справа будет забор с воротами, над ними надпись "Алрос". С паспортом в проходную, выписывайте пропуск (говорите что в Алрос) на себя и если надо на машину. Далее проходите на территорию, в здание, по указателям на 2 или 3 этаж. Оплачиваете. Нам лучше всего подходит "Лист рифленый 1,5х1200х3000 АМг2нр" - гнуть проще. Если надо порезать лист, то сразу же оплачиваете резку, но можно договориться на месте :)

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Особой тишиной в своем салоне Уаз Хантер похвастаться не может, хотя конечно по сравнению с моделями из линеек Уаз-469 и Уаз-3151 в нем относительно тихо.

Шумоизоляция салона установленная на заводе представляет из себя листы вспененного полиэтилена не самого лучшего качества толщиной от 5 до 7 мм., которые просто уложены прямо на железо пола под его ковровым покрытием или кое как приклеены изнутри крыши. Несколько лучше обстоит дело с шумоизоляцией капота. А вот виброизоляция есть лишь в нескольких местах.

Шумоизоляция и виброизоляция салона Уаз Хантер процедура вообщем то не обязательная, но весьма желательная, особенно если вам часто приходится ездить на нем на дальние расстояния. Сразу же уйдут множество звуков трансмиссии, снизится слышимый звук двигателя, исчезнет большинство вибраций, и наконец то перестанет действовать на нервы звук капель падающих на крышу во время дождя ?

Виброизоляция и шумоизоляция салона Уаз Хантер.

Если хотите достичь максимального эффекта, то лучше брать для шумовиброизоляции не один материал, который сочетает в себе эти качества одновременно по типу два в одном, а отдельные. Если для виброизоляции использовать самоклеящийся материал, состоящий из слоев фольги, битумной композиции и липкого мастичного слоя на каучуковой основе, то бонусом получите дополнительную антикоррозийную обработку, так как такой материал не впитывает влагу и обладает свойством герметика. Шумоизоляция наклеивается уже сверху виброизоляции.

Для осуществления виброизоляции и шумоизоляции салон Уаз Хантер придется разбирать полностью, но оно того стоит, только по той причине, что собирая салон вы заново тщательно протяните все крепления, что само по себе уже устранит часть скрипов и звуков. Не стоит разделять работы на несколько этапов : сегодня шумоизолируем крышу, а вот через полгода все остальное.

Все работы лучше сделать сразу и за один раз, потому что во первых салон придется разбирать всего один раз, а во вторых, раз уж вы решились сделать шумоизоляцию, значит это вам точно надо, так зачем тогда растягивать процесс не понятно насколько по времени?

Еще одним ощутимым дополнительным плюсом станет то, что делая комплексную вибро и шумоизоляцию салона Уаз Хантер вы по сути еще и дополнительно его утепляете. Прогреваться он станет быстрее, а держать тепло дольше.

Кроме шумовиброизоляции крыши, пола и дверей в такой обработке изнутри салона нуждается и перегородка двигательного отсека. Не стоит забывать и про капот. Очень желательно также наклеить шумоизоляцию и внутри корпуса печки, предварительно изнутри обработав его швы и стыки герметиком. Шум вентилятора печки при работе станет более тихим и глухим, что положительно скажется на общем уровне шума.

Настоящая статья посвящена шумоизоляции УАЗ Патриот.

В начале Уазмастер предлагает разобраться с теорией возникновения шумов шумов, превышающих допустимые значения и возможностью их устранения.

Шумы, о которых мы ведем речь есть ничто иное как звуковая волна. Законы ее распространения полностью подчиняются волновой теории. Волне свойственны две характеристики частота и период. Согласно волновой теории волны распространяются от источника равномерно во всех направлениях со скоростью звука, а это триста метров в секунду, могут отражаться, рассеиваться и входить в резонанс. Звуковая волна инициируется источником, при передаче энергии от различных механических воздействий. Циклическая работа двигателя внутреннего сгорания, вибрация при вращении колес, трение колес о дорожное покрытие, вибрации деталей кузова при взаимодействии со встречными потоками воздуха.

Говоря простым языком, все что способно вибрировать, будет передавать звук дальше, а при наступлении резонансной частоты усиливать звуковую волну. Жесткие поверхности, как на пример ребра жесткости, вибрациям не подвержены и будут отражать звуковую волну.

Материалы, подавляющие звук, типа пены или поролона рассеивают звук, переводя энергию в тепловую.

На уровне машиностроения изоляция от шума тем меньше, чем выше класс автомобиля. Силовые установки автомобилей премиальных классов имеют от восьми до двенадцати цилиндров. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем ниже колебания самой силовой установки. Двигатели, имеющие четыре цилиндра, в принципе, не могут обеспечить относительно идеальную шумоизоляцию и в этих автомобилях нет смысла устанавливать дорогостоящие аудио системы. Заметный эффект приносит качественные колесные диски и покрышки, которые соответствующим образом сбалансированы и не вызывают колебаний от оси вращения.

Трение воздушных потоков о кузов целиком зависит от аэродинамических характеристик последнего.

Конструктивно кузов создается инженерами на компьютерных моделях и проверяются в аэродинамических трубах. Из курса физики мы помним, что сопротивление воздушным потокам пропорционально скорости до определенной величины и ступенью становится пропорционально ее квадрату. Чем лучше аэродинамические характеристики, тем выше скорость перехода от прямой пропорциональности к ее квадрату. Оценку данным характеристикам дает коэффициент аэродинамического сопротивления.

Возвращаясь к теме нашей статьи, а это шумоизоляция внедорожника УАЗ Патриот, нам определенно стоит понимать, что речь идет об относительно комфортном уровне шума. В первую очередь это детали, которые имеют возможность самостоятельно вибрировать. К ним относятся площади с высокой поверхностью, которые склонны к вибрации за счет своих упругих характеристик, детали, плохо закрепленные на посадочных местах и конструктивно не доработанные узлы. Первая очередь в проблеме шумоизоляции отдается этим деталям по простой причине. Являясь предметами способными на самостоятельное колебание, в соответствии с законами физики, данные детали быстро входят в резонансную частоту колебаний, повышают шум до степени, не выносимой организмом человека, и разрушают места креплений к основной части кузова. Данные части необходимо закрепить в соответствии с положенными конструкторами инструкциями и в соответствующем порядке. Данная процедура называется перетяжкой кузова и делать ее следует в определенном порядке, который знают специалисты.

Уазмастер практикует это вид работ. Непосредственно шумоизоляция кузова, как установка дополнительных материалов, рассеивающих звуковые волны, заключается в системной установке соответствующих материалов по всему объему автомобиля. Заметный эффект дает исключительно комплексная работа с внедорожником. Подобные работы рационально проводить на ряду с антикоррозийной обработкой кузова. Причины в том, что некоторые антикоррозийные покрытия днища имеют пористую структуру и обладают дополнительными свойствами, рассеивающими звуковую волну. В идеальном случае новый автомобиль доработать сразу после салона силами специалистов. Не всегда это удается и любой Патриот силами уазмастер готовы довести до приемлемого состояния. Самостоятельные работы по шумоизоляции часто приходится переделывать с дополнительным регламентом.

Есть интересная практика замерять шум в децибелах в салоне. По этому принципу можно сравнить уровень Porsche 911 Turbo и лады. Уровень будет примерно одинаковый, но вряд ли стоит сравнивать качество звука. В УАЗ Патриот уровень внутренних шумов на разных скоростных режимах редко превышает восемьдесят децибел, но стоит ли сравнивать качество звука. Рокот спортивного мотора сложно сопоставить со звуком дребезжания внутренних панелей. То, что мы слышим в салоне, как минимум не должно раздражать!

Уазмастер напоминает, что не все что пишут соответствует действительности.

Вибрация и шум являются следствием одних причин и устраняются они комплексно до соответствующих показателей. Уровень шума останется, но не будет раздражать. Комплексная работа на ряду с антикоррозийной обработкой сэкономит инвестиции, сохранит внедорожник на долгий срок в привлекательном виде, увеличит остаточную стоимость на сумму, превышающую затраты на данную работу. Мы за разумный выбор.

Первая крупная и важная доработка, которую я решил сделать в машине – шумоизоляция салона.

Нашёл по интернету ребят, профессионально занимающихся установкой шумки, согласовал с ними материалы и стоимость работ и записался на выходные 21-22 ноября.

В пятницу 20-го вечером на двух машинах (жена на Патриоте, я на Карнивале) приехали к ним в гараж на другом конце Перми, оставили УАЗика, чтобы парни с утра могли приступить. Я договорился, что буду присутствовать при процессе и заодно сам тоже займусь кое-какими мелкими улучшениями.

В субботу 21-го к обеду приехал туда и с непривычки был слегка шокирован открывшимся видом - новая машина стояла совершенно пустая.

Потолок уже успели обклеить в 2 слоя, но пока не поставили на место потолочную обшивку, я попросил ребят смонтировать в багажник верхний плафон освещения, точно такой же как на заднем ряду. Только чтобы он включался от открытой двери багажника и при необходимости вручную. Контакт ручного включения запитали от среднего плафона, а автоматического – от концевика двери багажника.

Ещё мы вместе с мастером устранили проблему замерзающих зимой замков. Этот способ я подсмотрел в одном из блогов УАЗа на сайте drive2, спасибо хорошему человеку за эффективную идею.

Под вертикальную направляющую внутри двери мы вклеили полоску непромокаемого шумоизоляционного материала таким образом, чтобы получился водосточный жёлоб, накрывающий замок и при этом не мешающий движению стекла вверх-вниз. Провели эксперимент – полили водой на стекло и увидели, как струйка скатилась по этому жёлобу мимо замка вниз двери и вытекла на пол через дренажные отверстия. Что и требовалось получить.

Для страховки я дополнительно смазал все замки жирным слоем литола. И в эту долгую холодную зиму мы не знали, что такое неоткрывающиеся в самый нужный момент двери.

С завода Патриоты сейчас продаются без задних брызговиков, но так ездить негоже, поэтому я купил в УАЗПОТРЕБСОЮЗЕ брызговики конструкции Павла Кабанова и смонтировал их самостоятельно. Процесс этот оказался простой и удобный, бампер снимать не надо, никаких дополнительных отверстий сверлить тоже.

В целом по шумоизоляции получилось следующее: потолок и весь багажник, включая дверь, обклеили разными видами материалов в два слоя. Пол салона в три слоя, двери в четыре слоя.

На ходу в машине стало ощутимо тише; у дверей появился благородный звук захлапывания, так что я даже передумал ставить бесшумные замки ПТИМАШ (я их не купил, но планировал в будущем); ну и в мороз в салоне теплее.

До кучи парни ещё затонировали заднюю полусферу салона. По деньгам взяли с меня 30 000 руб, из которых 28 000 шумоизоляция и 2000 тонировка. Дилер же за шумоизоляцию в сторонней конторе по их направлению называл мне цену 44 000 руб, и это без тонировки.

В воскресенье в 19 ч я уехал из гаража на совсем другой по ощущениям машине.

С тонировкой вид огромного "аквариума" исчез, машинка смотрится посолиднее.

Читайте также: