webdonsk.ruКак сделать свой шлем в f1 2018
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 28.08.2024
В F1 2021 пользователи могут настраивать свои аватары с помощью специальных значков, а также выбора предметов одежды. Эти предметы варьируются от шлемов, перчаток и даже до костюмов, которые носят во время гонок. Но чтобы получить полный набор предметов одежды, вам нужно разблокировать некоторые из этих специальных опций, и вот как вы можете это сделать.
Один из способов разблокировать предметы одежды — получить Podium Pass F1 2021. Podium Pass очень похож на боевой пропуск, в котором пользователи покупают ключ от пропуска и получают доступ к множеству игровых предметов.
У Podium Pass есть два уровня: бесплатный и премиум. Уровень бесплатного пользования позволяет тем, кто не приобрел Podium Pass, по-прежнему получать награды. Премиум, с другой стороны, предназначен для тех, кто покупает пакет VIP Podium Pass. VIP-билет на подиум стоит 9000 Питкойнов.
Однако, чтобы получить награды от Podium Pass, вам также понадобится XP. XP позволяет пользователям открывать новые уровни и, в свою очередь, новые предметы.
Кроме того, другие предметы одежды можно купить в магазине F1 2021. В магазине F1 2021 есть несколько различных предметов для продажи, включая перчатки, костюмы и шлемы, и магазин сбрасывается каждый день (для ежедневных предметов), а также каждую неделю (для еженедельных предметов) для новых предметов.
Там очень много полезной информации ? Гайд посвящен тому, как найти и установить шлем в игру Ф1 2017. Обучение .
Полная настройка и кастомизация персонажа, ливреи болида и эмблемы как для онлайна, так и для режима Моя Команда.
Небольшой эксперимент - очень фанатский обзор на свежую F1 2018, половина которого посвящена рассказу про .
Это подробное руководство (гайд), как настроить болид в игре ф1 2017 для комфортного управления болидом. Подробно .
Привет. Я МЕХАНИК И на моем канале выходят обзоры модов к различным играм таким как гта5 и beamng drive. Так же .
Здарова, гонщики! Вы набрали 4к лайков под прошлым видео, а это значит, что мы продолжаем снимать Ф1 2018.
Подписаться на канал - goo.gl/yHzS9R . Очень важные два голосования: Нужна ли ф2 перед началом сезона?
Продолжение нового, достаточно сложного на данный момент сезона. Здесь пока все идет не совсем хорошо, зато .
Здарова, гонщики! Первое Гран-при в свежей F1 2018. Каким оно получилось, вы увидите прямо сейчас! Это успех?
Здесь мы посмотрим что будет, если установить мод Формула Наскар и попробуем за счет этого выиграть на Хаасе за .
Система дополнительной защиты головы (Additional Frontal Protection - Halo) - разработана для машин с открытым .
Начинаю новое приключение в Ф1 2018 в команде Альфа Ромео Заубер и Шарль Леклер будет в роли напарника.
Здарова, гонщики! Сегодня мы заценим свежую F1 2018, которая опять без поддержки VR. Проедем первую квалификацию.
Формула 1 в 2020 году направляется во Вьетнам, город Ханой. Городская трасса, напоминающая всего понемногу.
Российский суперфорвард "Вашингтона" Александр Овечкин обладает одним из самых мощных щелчков в НХЛ. Минувшей .
Здарова, гонщики! Квалификация Гран-При Китая в F1 2018 вашему вниманию. Сегодня едем с гоночным инженером.
Я(фиспект) никогда в жизни не пользовался VR шлемами, ни разу не пробовал виртуальную реальность на себе и все же .
Formula 1 завоевывает все больше и больше внимания со стороны болельщиков, однако как и любой другой технический .
В последующих сезонах пилоты уже ездили со специально разработанными шлемами. Их создавали из твердых материалов, внутренняя часть делалась из резины, внешняя – из кожи. Многие шлемы делались первоклассными шляпниками.
Американец Дэн Герни не только придумал традицию обливаться шампанским на подиуме, но и первым стал использовать полностью закрытые шлемы в сезоне 1968 года. Вскоре FIA сделали закрытые шлемы обязательными.
Первые шлемы были тяжелыми и неудобными. Нередко, только из-за веса шлема во время резкого торможения или аварий пилоты травмировали себе шею. Многие жаловались на запотевание визора и затрудненное дыхание.
Ниже представлено фото Филипе Массы после попадания обломка в шлем. Особой жести нет, но лучше перестраховаться.
После инцидента в Венгрии новые шлемы стали делать из карбонового каркаса и сверхпрочного композитного покрытия. Визоры делаются из огнеупорного поликарбоната толщиной 3 мм. Для прохождения сертификации шлемы проходят тщательные тесты FIA, основным из которых является удар об разные объекты со скоростью 9,5 км/ч.
В 1986 году FIA создали единый стандарт для комбинезонов, в том числе было установлен минимальный промежуток времени, который должен выдержать комбинезон, чтобы пилот успел покинуть горящий болид. Также был усовершенствован сам номекс, его сделали более легким, благодаря чему комбинезоны можно было делать в несколько слоев, что увеличивало огнестойкость.
Нормы для комбинезонов были обновлены в 2002 году. Современные комбинезоны должны выдерживать 11 секунд при температуре 650 градусов, и 11 секунд при температуре 1000 градусов, при этом температура внутреннего слоя может повыситься максимум на 24 градуса.
Я ни за что его не надену. Я лучше скрещу пальцы и рискну.
Споря о преимуществах и недостатках HANS, пролистайте старые журналы. Столько же шума было вокруг шлемов или ремней безопасности — многие говорили о том, что это неудобно, бесполезно и затрудняет управление машиной. Кажется сейчас никто не сомневается в том, что нужно пристегиваться или одевать шлем.
Проблема отлетевших колёс всегда остро стояла в автоспорте, нередко из-за этого погибали люди. Чтобы решить эту проблему с 1998 года колёса стали присоединять к монококу или трансмиссии болида зайлоновыми тросами. Такие тросы могут выдержать нагрузку до 5,5 тонны.
На Гран-при Австралии 2001 года при столкновении Ральфа Шумахера и Жака Вильнёв на 4 круге, колесо с машины Вильнёва отлетело, пробило ограждение и ударило в грудь 52 летнего маршала гонки, который впоследствии скончался от полученной травмы.
В 2011 FIA решила усилить крепление колёс, добавив ещё по одному тросу на колёсо.
Чемпионат мира проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус Гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В F-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды.
В F-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей.
F-1 является сложным и очень опасным техническим видом спорта, поэтому здесь пристальное внимание уделяется безопасности пилотов.
Правила безопасности определяет FIA (Международная автомобильная федерация). Федерация разрабатывает и регламент тестов.
Это серьезная и методичная работа, где оцениваются все возможные риски и их взаимное влияние, принимается во внимание накопленный опыт предыдущих поколений, используются современные прогностические возможности и системы анализа и вырабатываются требования к защитным мероприятиям.
Рассмотрим наиболее значимые угрозы.
В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4–5g. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4g, не говоря о боковых, которые воспринимаются значительно сложнее.
Перегрузки на торможении, достигающие 5g, иногда приводят к отслоению сетчатки глаз – профессиональному заболеванию гонщиков F-1. Кроме них такие же перегрузки (на торможении) испытывают лишь пилоты палубной авиации при посадке.
Учитывается и то, что перегрузки воздействуют и при развитии аварийных ситуаций.
Опыт аварий предыдущих сезонов детально рассматривается, анализируется, методично прорабатывается для минимизации урона здоровью пилотов.
Удар, механическое воздействие, опасность поражения обломками и осколками – дополнительные факторы, требующие целого перечня мер противодействия со стороны инженеров и технологов.
Пожар. Пожароопасные ситуации могут возникнуть при заправке автомобиля на пит-стопах (технических остановках машины во время гонки для выполнения заправки топливом, смены шин), и это особенно опасно из-за скопления автомехаников вокруг автомобиля в этот момент.
Еще один опасный сценарий – пожар вследствие аварии. В этом случае необходимо максимально быстро эвакуировать пилота из машины.
Резкая смена освещенности – казалось бы, малозначительный фактор, но в гонках, например, в условиях города (есть и такие) при выезде из тоннеля на ярко освещенный солнцем участок может произойти дезориентация, особенно на экстремально высоких скоростях.
Загрязнение защитного визора шлема – проблема из того же разряда.
Так как всегда воздействует повышенный нагрев от двигателя, существует опасность обезвоживания пилота.
В этом обзоре мы рассматриваем лишь основные элементы экипировки. Но стоит учитывать, что на безопасность работает и влияет огромное количество связанных факторов: прочность кокпита и его отделка, дуги безопасности, характеристики рулевого колеса и подголовника ложемента (кресла пилота особой формы), настройки подвески и характеристики шин, прочность страховочных тросов, не позволяющих колесам ударить пилота по голове в ситуации катастрофического разрушения болида, и еще много чего.
Обеспечивать комфорт пилотам болидов в течение всей двухчасовой гонки, а также максимально обезопасить их в случае возникновения аварийных ситуаций, помимо технических характеристик самих гоночных болидов, призвана экипировка спортсменов.
Комбинезон
Яркие комбинезоны изготавливаются из материала Nomex, обладающего уникальными огнестойкими и прочностными характеристиками.
На один сезон пилоту по регламенту требуется порядка 20 таких комбинезонов. При малейшем повреждении, надрезе, надрыве, зацепке, локальном возгорании комбинезон подлежит замене.
Шлем
Шлем – это практически единственная защита для головы пилота. Также он служит отличительным признаком данного пилота, помогающим публике и комментаторам узнать его во время гонки.
Шлем также играет существенную аэродинамическую роль. Область шлема – одна из наиболее турбулентных зон в болиде F-1, и поэтому одной из задач для производителей шлемов, таких как Schuberth и Bell, становится уменьшение этого нежелательного побочного эффекта (компания Schuberth – хорошо известный производитель в сфере охраны труда, выпускающий высококачественные шлемы для металлургов и пожарных).
Проектировщики шлемов не должны забывать также о вентиляционных отверстиях для дыхания, обеспечении доступа воды для питья во время гонки и многом другом. Помимо прочего, говоря об особенностях шлема, нужно самое серьезное внимание уделять и комфорту пилота. Голова пилота находится в непосредственной близости от двигателя, поэтому шлем должен защитить от сильного шума во время гонки и обеспечить возможность максимальной концентрации пилота. Для каждого пилота шлем делается индивидуально, под заказ.
В то время как мотоциклетный сконструирован из трех слоев – набивки, внутренней и внешней оболочки – шлем гонщика F-1 состоит из 17 слоев.
Использование углеволокна делает защитный шлем экстремально легким. Его вес не превышает 1,25 кг, но при этом он может выдерживать большие нагрузки. Преимущества легкого шлема очевидны: он снижает нагрузку на шейные мышцы, особенно на участках трассы, где высоки перегрузки. При изготовлении каркаса шлема склеивают несколько слоев углеродного волокна, после чего заготовку помещают в автоклав, где отдельные части спекаются под воздействием высокого давления и температуры.
Ответственные элементы, на которые приходится наибольшая нагрузка – нижняя часть шлема и контур забрала – укрепляются алюминиевыми и титановыми вставками. Внутренняя обивка состоит из двух слоев огнестойкого материала Nomex.
Система вентиляции сконструирована таким образом, чтобы обеспечивались постоянная вентиляция и снабжение воздухом для дыхания. Фильтры очищают воздух от моторного масла, сажи, пыли.
Благодаря проектно-конструкторским решениям уровень шума в шлеме удалось понизить до 100 дБ, что существенно облегчает общение пилотов со своими инженерами.
Даже в самых сложный ситуациях гонщику необходим хороший обзор, который возможен благодаря забралу толщиной всего в 3 мм.
Забрало изготавливается из огнеупорного поликарбоната и обеспечивает комфорт для глаз.
Тонировка меняется за миллисекунды, как в очках для солнца. Например, при входе в тоннель на трассе в Монако забрало проясняется, потом снова темнеет за секунду до выхода из тоннеля. Благодаря этому гонщик не рискует быть ослепленным дневным светом.
Специальные сменные пленки позволяют поддерживать визор прозрачным.
Забрало шлема выдерживает бомбардировку мелкими частицами со скоростью 500 км/ч, при этом частички не проникают глубже, чем на 2 мм, и не могут повредить поверхность забрала.
Белье
Фуфайка с длинным рукавом, кальсоны, носки. Они обеспечивают дополнительную защиту в случае пожара. Изготавливаются из огнестойкого Nomex — материала, который имеет отличную тепловую и химическую защиту.
Перчатки
Перчатки с длинной манжетой покрыты двумя слоями материала Nomex. Внутренний слой выполнен из кожи высокого качества. Накладки особой формы нужны для надежного захвата. Шьются по меркам пилота, влияют на точность манипуляций и, соответственно, на результаты. А счет в F-1 идет на сотые доли секунды!
Обувь
Ботинки пилотов изготавливаются из кожи, а затем так же обтягиваются огнестойким материалом Nomex. Для большей безопасности и защиты от ударов в кокпите такие ботинки имеют протекторы из вспененного полимера и подошву из нескользящей резины.
Надо ли говорить, что при настолько ответственных задачах обувь пилотов изготавливается по индивидуальной мерке?
Ремни безопасности
Гонщики F-1 пристегиваются в кокпите 6-точечными ремнями безопасности, так же, как и пилоты истребителей.
Два плечевых ремня, два поясничных и два на ногах, чтобы предотвратить сползание пилота при фронтальном ударе, дают гонщику полную свободу действий в управлении болидом.
Так как кокпит не обладает большим пространством, и гонщик сидит в нем достаточно плотно, ему необходима помощь со стороны механика для того, чтобы пристегнуть ремни. Если ремни не жмут, значит, они недостаточно сильно затянуты.
Ложемент — кресло гонщика с ремнями безопасности.
Несмотря на это, в экстремальных ситуациях пилот может сам покинуть машину за 5 секунд, отстегнув все ремни, так как их можно расстегнуть одним движением руки. Ремни должны быть достаточно прочными, чтобы защитить гонщика от ударов и внезапных столкновений. Производители ремней безопасности и команды проводят специальные эксперименты, в ходе которых проверяют ремни на прочность и упругость материала.
Застежки и крепления, как правило, изготавливаются из титана.
HANS: особые приспособления, которые не встретить ни в рабочей спецодежде, ни в других видах спорта.
HANS – Head and Neck Support (поддержка головы и шеи). Данная система поддержки головы и шеи была разработана в середине 80-х годов доктором Робертом Хаббардом, профессором прикладной биомеханики в виде рабочего прототипа.
Система поддержки головы и шеи вместе со шлемом гонщика и ремнями безопасности значительно уменьшают нагрузки, воздействующие на голову и шею во время аварии. Это помогает снизить риск травм шеи и головы – самых распространенных при авариях в гонках.
HANS представляет собой своего рода удерживающее ярмо на шее гонщика. Оно состоит из углепластикового коромысла, которое надевается вокруг шеи пилота и опирается на его плечи, проходя под ремнями безопасности.
Позади шеи оно образует ворот, от которого отходят два прочных ремешка из кевлара, крепящихся по бокам шлема с помощью специальных застежек. Ремешки регулируются таким образом, чтобы пилот мог поворачивать голову достаточно свободно. Когда пилот сидит в кокпите, ремни безопасности подогнаны так, чтобы удерживать систему HANS с двух сторон, это не позволяет воротнику сместиться.
При резком торможении во время аварии пилот подвергается воздействию силы, в 80 раз превосходящей силу тяжести. Голова совершает настолько резкий клевок вперед, что это способно сломать шею пилоту.
В такой ситуации вес головы пилота и шлема может за считанные мгновения возрасти с 7 кг до 560 кг! Система HANS обеспечивает амортизацию этого колоссального напряжения, а также защищает лицо, нос и зубы пилота от ударов о руль и переднюю часть кокпита. При фронтальном ударе туловище гонщика и его голова по инерции устремляются вперед до тех пор, пока это позволяют ремни безопасности. Так как система HANS плотно прижата плечевыми ремнями к плечам гонщика, избыточное движение шлема вперед предотвращается ремешками, пропущенными через ворот устройства. Демпфирующая прокладка внутри шлема надежно фиксирует в нем голову и передает нагрузку отрицательного ускорения туловищу, а через него на плечевые ремни безопасности, таким образом, почти полностью снимая воздействие нагрузки на шею.
Стоит отметить, что стоимость устройства HANS составляет около 2000 долларов. В зависимости от модели оно может быть использовано в любом классе гонок.
Это один из показательных примеров того, как рожденные в недрах F-1 технологии проникают и в другие сферы.
Расцветка костюмов
При этом одну из самых высоких расценок имеет реклама на шлеме и комбинезоне пилота. Некоторое время назад в сети промелькнула такая схема:
Интересный факт: в нулевые годы нашивки на костюме добавляли ему до трети веса.
Все нашивки на комбинезоне пилота также выполнены из материала Nomex и пристрочены огнестойкой нитью. Мелочей нет, внимание уделяется каждой детали и технологической операции.
Обслуживающий персонал, работающий с болидом во время гонки
У F-1 очень большая аудитория и очень большое сообщество участников.
Инженеры, программисты, механики, комиссары гонки, телеоператоры, пилоты вертолетов, доставляющие операторов к центру событий, водители тракторов и специализированных погрузчиков, терпеливо ожидающие момента помочь восстановить движение в случае аварий, волонтеры на трибунах, пожарная команда, грузчики и перевозчики, врачи, пресс-атташе, девушки, сопровождающие победителей к финишу – у всех свои роли, четко расписанные и определенные.
Иногда средства защиты необходимы обслуживающему персоналу в минуты триумфа. На снимке брызги шампанского — традиционная часть церемонии награждения победителей.
Технический вид спорта, бизнес, слаженное шоу
F-1 оказывает влияние на многие сферы: аэрокосмические технологии, апробированные в состязаниях, нередко находят применение в массовом производстве автомобилей, пассажирских самолетов и даже железнодорожного транспорта.
Вот пять полезных вещей, которые стоит попробовать, если вы новичок в этой захватывающей гоночной серии.
В видеоиграх есть одна универсальная истина. В какой-то момент каждый игрок – новичок.
Поскольку F1 2021 только что был выпущен, многие новые гоночные геймеры впервые начнут играть в серию. К счастью, в официальной игре F1 есть много возможностей для новичков. Этим игрокам также важно знать, где искать помощи, поэтому вот наши пять лучших советов для новичков Формулы 1.
В поисках подходящей трудности
Нет ничего постыдного в использовании ассистов в гоночной игре. У всех нас нет уровня квалификации профессионалов киберспорта, особенно когда мы только начинаем.
Вы должны начать с большинства передач, некоторые из которых, такие как Traction Control, ABS и Automatic gears, действительно помогают новичкам. Другие, такие как системы помощи при торможении и рулевом управлении, слишком просты даже для новичков, и вы не хотите слишком полагаться на них.
Что касается сложности ИИ, трудно сказать общее значение, поскольку все драйверы разные. Тем не менее, 50 – хорошее число для начала. Чтобы узнать, подходит ли вам эта скорость, начните гонку в режиме Гран-при на Red Bull или Mercedes.
Если вы окажетесь рядом или впереди стаи, это как раз то, что вам нужно. Если вы выигрываете на 20 секунд, увеличьте сложность до 55. Если вы снова окажетесь в центре поля, подумайте о снижении скорости ИИ до 45.
Испытание на время – твой друг
Гонка на время – лучшее место, чтобы попрактиковаться в управлении автомобилем в F1 2021. Это потому, что здесь отсутствуют дополнительные элементы, такие как износ шин, температура шин и другие факторы. Только ты, машина и трасса.
Это идеально подходит для отработки торможения, прохождения поворотов и ускорения – трех основ вождения. Если вы пришли из гонок в другой игре, вы должны помнить, что скорость, которую вы набираете в поворотах для автомобилей Формулы 1, не похожа на любую другую гоночную машину.
Чтобы дать вам представление о том, где тормозить и стартовать, не забудьте активировать гоночную трассу в настройках помощи. Лучше всего делать это только для поворотов, но если вы новичок, делайте это для всей трассы. Гоночная линия адаптируется к вашей текущей скорости. Если он красный, тормозите, если желтый, поднимите дроссель, а если зеленый, нажмите педаль громкости вниз.
Попробуйте F2!
Если вождение автомобиля Формулы-1 для вас слишком увлекательно, в Формуле-1 2021 есть еще один вариант. В составе F1 2021 также есть полностью лицензированная сетка Формулы 2 2020 года.
Автомобили F2 намного более сыры, чем их аналоги из Формулы-1. У них намного меньше аэродинамического сцепления и мощности, чем у автомобилей F1. Это не значит, что ими легко управлять, это далеко не так. Они очень полезны при разгоне из медленных поворотов, поэтому они отлично подходят для тренировок без контроля тяги.
Что еще хорошо в гонках на них, так это то, что F2 – это серия спецификаций, что означает, что все машины равны с точки зрения производительности. Так что легче оценить, насколько вы быстры по сравнению с ИИ. Гонки также короче, и стратегия всегда одинакова для каждой трассы. Специальные гонки проходят в одном месте, а в спринтерских гонках нет остановок.
Вы должны идти, прежде чем сможете бегать, и нет лучшего места для начала, чем F2.
Воспоминания
Спорное включение в игры F1 – это ретроспективные кадры, но они абсолютно ваши друзья в F1 2021. В наши дни флэшбэки довольно распространены в гоночных играх, поскольку они позволяют вам исправлять ошибки, которые вы сделали. Это огромная помощь для новичков, и мы рекомендуем активировать их над любой другой помощью в F1 2021.
На автомобилях Формулы 1 очень сложно управлять, и вы движетесь так быстро, что ошибки неизбежны. Как бы нам ни хотелось, у большинства из нас нет ни навыков, ни концентрации, чтобы пройти Гран-при длиной 50 или 100%, не раскрутив и не повредив свою машину.
Обратите внимание, что вы можете вернуться только примерно на 15 секунд, поэтому сразу используйте ретроспективу, если сделана ошибка. Вы также можете выбрать неограниченное количество воспоминаний, поэтому не думайте, что вы можете использовать слишком много.
Мы повторяем это снова и снова, но если у вас нет правильной настройки на машине, ваш темп будет сильно ограничен.
Читайте также: