Тр3 из уаза своими руками

Обновлено: 09.10.2024

У соседа по гаражу на Уазике буханка с передней стойкой пока без проблем. Привет. Подскажи пожалуйста у меня подтекает масло со штока выбора передач. Проблема в том что не могу найти туда сальник. Может подскажешь кат. Номер или размер?

На Логан от Сандеро степвей стойки можно поставить для увеличения клиренса? что ещё нужно поменять? и как сзади сделать?

исходя из вашего опыта хотелось бы еще, чтобы вы оставляли ссылки на смазочные материалы которые используете в работе

Ахренеть, Вы ездите на не рабочих амортизаторах, у меня так машина качается при открученных амортизаторах (проверял когда снимал и ставил новые), на новых амортизаторах машина должна идти туго вниз и плавно выходить вверх, а у Вас как на матрасе болтается, полтора раза или два раза манина не качнется даже без амортизаторов с рабочей подвеской и пружинами

недавно снимал руль, делал точно так же, а когда собирал, то заметил что можно делать без снятия сигнала, в центре эмблемка уаза вытаскивается, и там как раз отверстие для откручивания гайки. Спасибо за полезные видео. Мне приятель сказал на уазе буханке и без передней стойки много чего навернулось )))

Салам братан. Паша когда стройка начнётся? Жду не могу дождаться. Твои видосы про строительство выходят шикарно.

У меня Флюенс 13 года стал замечать что руль стал туже и на скорости приходиться подлавливать дорогу руль не выходит в ноль, подскажите что может быть. Офицыалы ничего не нашли. Не частые трудности с передней стойкой это еще что ;)

Теперь более подробно про некоторые узлы и параллельно вопросы по ним. Советы и уместная критика приветствуются ))).

Рулевое планируем гидравлическое, насос от Газели, насос-дозатор НД-80 (Дон-1500), гидроцилиндр МТЗ (Ц50-3405215). По расчетам нам надо двигать тягу на 15 см и от упора до упора в одну сторону получится 3,7 оборота руля, в другую 2,7. Всё ли верно? Хотя тут мы очевидных подвохов не видим, но лишняя убедительность не помешает.

По подвеске есть вопросы. ШС-ы и плавающие сайленты не бюджетно, поэтому на обычных сайлентах от 2108. Амортизаторы хотим установить под 45 градусов при полностью сложенной подвеске, при полностью разложенной получается 27 градусов, максимальный угол работы сайлента аморта 20 градусов, ход моста 27 см, артикуляция 51,5 см. Отбойники при расчетах не учитывал, но они уменьшат эти значения. Корректно ли будут работать аморты и сайлентблоки под такими углами? Расстояние между амортами на мосту решили сделать 80 см из соображений увеличения артикуляции при не значительном ухудшении устойчивости. Этот размер взят ""на глаз", тут есть неуверенность в своих предположениях. Может аморты к мосту укрепить шире и пожертвовать артикуляцией? Ведь она на 2-х мостах получится около 1 метра, но с другой стороны блокировка в мостах не делает проект бюджетным и ловить диагоналку не хотелось бы. Межосевая блокировка будет электро-дуговой. :))))

Водитель и штурман будут находится каждый в своем герметичном кузове-кабриолете. Между которыми будут крышки. Сверху крышка закрывающая двигатель и снизу для плоского дна. То есть двигатель будет в таком продуваемом тоннеле. Лонжероны будут выше оси колес, но ниже них будет подрамник на оси колес и это будет нижней точкой при среднем положении подвески. Посмотрев на подобные котлеты в действии приняли решение не делать её на столько высокой, т.к. клиренс обычно с запасом, а вот устойчивости как правило не хватает. База остается как у "Буханки" 230 см, ширина 180 см.

В прикрепленных изображениях расчет подвесок и расположение мостов с тягами относительно рамы. При расчет задней подвески приоритетными значениями были одинаковая длина тяг (82см по осям сайлентов), нулевой увод моста, посредственное значение анти-сквата, т.к. мы точно не знаем высоту цента масс, поворот оси фланца не учитывался совсем, т.к. для задней подвески он практически не важен. При расчете передней подвески так же длина тяг (те же 82 см), увод моста, анти-сват и поворот оси фланца, но анти-скват не учитывался совсем, т.к. он "ломал" более важные параметры, но тем не менее получился не совсем плохим.

при такой компоновке по другому он не станет. Плюс развесовка и отсутствие раздатки и как следствие уменьшение веса. Хотим 800 кг, но смиримся и с 1000 кг

Что-то похожее с двигателем ВАЗ1118 я уже сделал
Учитывая свой результат предположу что масса твоей машины с учетом вышеперечисленных агрегатов и жесткой экономии веса, будет примерно 1000-1200кг(пустая) или 1200-1300кг (с бензином и 2-я лебедками, инструментом, хайджеком и т.д.).

У меня расстояние между амортизаторами на мостах примерно 95см, на раме примерно 80см. При этом диагоналка наступает при 75см. Сейчас я ее ограничил отбойниками и подвязками примерно до 65см. Поэтому думаю, что тебе нет никакого смысла сильно наклонять стойки, хода подвески тебе и так хватит при их вертикальном положении. В болоте можно загнуть/оторвать рычаги лебедкой, если колесо погрузится слишком глубоко.

Рычаги подвески я бы сейчас взял от Нивы, т.к. они готовые, недорогие, и рассчитаны на кручение. Сайленты от ВАЗ-2109 на кручение не рассчитаны, думаю рычаги будут не очень хорошо себя чувствовать.

В задний мост можно воткнуть Лок-райт, стоит 10500 руб, на фоне предполагаемых затрат выглядит не так уж и дорого. Ну или заварить задний диф, так же как и в КПП. Мосты УАЗа крепкие, при твоих колесах вполне справятся, вот только управляемость будет не очень.

Сразу скажу, что, на мой взгляд, сделать хороший снегоболотоход из УАЗ-469 без существенных вложений практически невозможно. А существенные вложения столь велики, что порой проще построить вездеход гораздо более лучший и совсем по другой компоновочной схеме. Поэтому правильней будет говорить о той или иной степени приближения к желаемым свойствам вездехода.

На сегодняшний день благодаря авторитетным практикам - вездеходостроителям сложилось несколько постулатов вездеходостроения, которые настолько противостоят друг другу, что еще долгое время мы будем перебирать успешные реализации снегоболотоходов в тщетной надежде сконструировать что-нибудь универсальное и устраивающее всех.

Постулат 1. Снегоболотоход должен обладать минимальным весом. И это понятно. Чем меньше масса вездехода, тем меньше удельное давление колес (или гусениц) на почву, тем проще обеспечить положительную плавучесть вездехода. Постулат настолько жесткий, что на деле самыми проходимыми оказываются вездеходы без подвески, которые пожертвовали всем (в том числе минимальным комфортом) для обеспечения плавучести и минимального давления колес (гусениц) на почву.
Этот постулат мы будем учитывать при снижении веса без ущерба подвеске УАЗ-469.

Постулат 2. Минимальная скорость вездехода должна быть не более 1 км/час (при 1000 об/мин двигателя). Это требование тоже очень обоснованное и обусловлено, прежде всего, особенностями преодоления болот. Соблюсти это условие практически невозможно, если число передач вездехода 5 и менее. Либо хорошая минимальная скорость и очень маленькая скорость максимальная, либо неплохая максимальная скорость и периодическая замена сцепления в болоте из-за высокой минимальной скорости.

Постулат 3. Максимальная тяга вездехода в численном выражении должна быть не менее полной массы вездехода. Под полной массой понимается масса снаряженного транспортного средства суммарно с массой груза и людей на борту вездехода.

Постулат 4. Днище вездехода должно быть как можно более плоским, чтобы выступающие части не создавали дополнительное сопротивление движению, особенно при движении по болотам и кочкарникам. В нашем случае мы можем только увеличивать клиренс и плавучесть за счет увеличения герметичного объема колес.

Не буду перегружать текст поста другими менее существенными постулатами. Достаточно пока и этих, чтобы осознать всю сложность стоящей перед вездеходостроителем проблемы.
Не будем трогать подвеску УАЗ-469, чтобы у нас была возможность при необходимости использовать всю доступную информацию по тюнингу штатной подвески. Возможно, кто-то захочет избавиться от подвески для максимального облегчения вездехода в ущерб максимальной скорости передвижения. Это его право. Но кто-то захочет наоборот сделать подвеску более приспособленной для пересеченной местности. Тоже вариант. Поэтому все манипуляции с подвеской – на ваше усмотрение. В этом плане никаких настоятельных рекомендаций давать не буду.

Начнем с массы вездехода. Вполне неплохим практическим результатом будет масса неснаряженного вездехода в пределах 1000 – 1200 кг. Масса снаряженного УАЗ-469 – порядка 1540 кг. С этим весом придется бороться. Учитывая объем переделок кузова под колеса большого диаметра и собственный вес кузова порядка 475 кг, лучше от родного кузова отказаться и собрать на раме УАЗ-469 кузов под конкретные потребности и конкретные колеса.
Рама УАЗ-469 весит 112 кг и с учетом ее прочности не вижу никакого смысла менять ее на самодельную раму. Мы имеем готовое изделие с собранной подвеской. Сомнительно, что при самодельном изготовлении рамы можно добиться значительного уменьшения веса. Рама УАЗ-469 с родной подвеской – это значительная и уже готовая часть будущего вездехода.

Схемотехнически УАЗ-469 можно представить в следующем виде:

Синим цветом показаны рассчитанные значения крутящих моментов тех или иных узлов автомобиля.
ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. Он согласно заводским данным развивает максимальный крутящий момент 172 Нм (Ньютон, умноженный на метр).
КПП – коробка переключения передач.
РК – раздаточная коробка.
ГП – главная передача моста автомобиля.
ПЧ – передаточное число.
Tin – максимальный крутящий момент на входе узла.
Tout – максимальный крутящий момент на выходе узла.

Рассчитаем максимально возможную тягу автомобиля Та.
Та = 172 Нм (крутящий момент двигателя) х 4,121 (ПЧ первой передачи КПП) х 1,94 (ПЧ пониженной передачи РК) х 5,13 (ПЧ ГП моста) / 9,8 (переводим Ньютоны в килограммы) / 0,384 м (радиус колеса в метрах) = 1875 кгс (килограмм-сила).
Уже мало, учитывая то обстоятельство, что полная масса УАЗ-469 согласно данным завода - изготовителя может составлять 2280 кг.
Посмотрим, что произойдет с тягой при увеличении диаметра колеса.
Та = 1875 кгс х 768 мм (диаметр родного колеса) / 1300 мм (диаметр нового колеса) = 1108 кгс. Тяги не хватает катастрофически (в 2,06 раза) для того, чтобы считать такую переделку вездеходом.

Считаем минимальную скорость УАЗ-469 на родных колесах.
Vmin = 1000 об/мин (обороты двигателя) / 4,121 (ПЧ КПП) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП) х 2,413 м (длина окружности колеса) = 58,8 м/мин = 3,53 км/час. Уже очень много для полноценного вездехода.
На больших колесах минимальная скорость УАЗ-469 составит 3,53 км/час / 768 мм (диаметр родного колеса) х 1300 мм (диаметр нового колеса) = 5,98 км/час.

Таким образом, УАЗ-469 на колесах диаметром 1300 мм – это не снегоболотоход, а одно большое и тяжелое недоразумение, которому недостает тяги в два раза и минимальная скорость которого завышена в шесть раз.

Что делать, если все-таки хочется сделать более или менее полноценный снегоболотоход? В первую очередь тотально избавляться от любой массы, которой можно пожертвовать. Кузов, безусловно, первый кандидат на выброс.
Дальше есть два пути развития событий. Максимально возможная тяга в 1108 кгс при колесах диаметром 1300 мм – вполне неплохо для совсем легкого вездехода. Поэтому для тех, кто решит оставить родную раздаточную коробку, есть смысл оставить и коробку переключения передач. Все эти узлы трансмиссии неплохо соответствуют друг другу по нагрузочным способностям. Родной двигатель удаляем. Теперь нам надо создать условия, когда на входе КПП крутящий момент двигателя не превысит 172 Нм, а минимальные обороты при этом будут в шесть раз меньше, чем 1000 об/мин. То есть к КПП УАЗ-469 необходимо подключить еще устройство понижения оборотов с маломощным двигателем.
Можно использовать двигатель с воздушным охлаждением и вариатором. Можно вместо вариатора поставить цепной или ременный редуктор. По сравнению с родным двигателем получим заметную экономию массы вездехода.

Считаем минимальную скорость вездехода.
Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 4,121 (ПЧ КПП УАЗ) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 6,56 м/мин = 0,394 км/час. Наверно, это будет один из самых медленно перемещающихся вездеходов.
Вес двигателя УАЗ-469 УМЗ-414 165 кг, вес двигателя ВАЗ 11113 с КПП – менее 100 кг. Получаем дополнительную экономию веса.
Естественно, что больших максимальных скоростей от такого вездехода ожидать не приходится, поскольку слишком мала мощность двигателя.

Вместо узлов от автомобиля Ока можно использовать двигатель с коробкой переключения передач от мотоциклов Урал или Днепр. Минимальная скорость вездехода при такой реализации будет немного больше нормы (1,66 км/час), но зато нет никакого риска повредить трансмиссию УАЗ-469. На входе КПП УАЗ максимальный крутящий момент может быть 172 Нм, а двигатели Урал иди Днепр развивают максиму 48 Нм. С учетом первой передачи КПП Урал или Днепр максимальный крутящий момент на выходе КПП мотоцикла будет равен 48 Нм х 3,6 = 172,8 Нм. Практически идеальное совпадение по крутящим моментам.
Вес Двигателя тяжелого мотоцикла вместе с КПП не превышает 65 кг. Довольно удобно организовать карданное соединение КПП мотоцикла с КПП УАЗ. Естественно, придется продумать принудительное охлаждение двигателя.

В нашем варианте, скорее всего, придется довольствоваться более бюджетным вариантом КПП ВАЗ-2108 с передаточным числом главной передачи 4,3. Это несколько уменьшит максимальную тягу вездехода и увеличит минимальную скорость. Но зато будет ощутимо дешевле.

Вот, собственно, два основных варианта компоновки (рис. 2 и 3), которые позволяют из автомобиля УАЗ-469 сделать вполне приличный вездеход с достойными ходовыми качествами без применения колесных редукторов. Большим преимуществом будет использование рамы, подвески и мостов в сборе автомобиля - донора (а в первом варианте также КПП и РК), что значительно сократит сроки строительства вездехода.
Естественно, у такого проекта есть много недостатков. Например, великовата база вездехода – 2380 мм, что негативно скажется на геометрической проходимости. Возможны сложности с компоновочными решениями в первом варианте вездехода.
Есть, безусловно, варианты увеличить тягу вездехода вдвое и уменьшить минимальную скорость для второго варианта, но эти варианты уже относительно сложны и дороги. Возможно, проще уже будет поставить колесные редукторы.

Это уже второй проэкт, более бюджетный. Первая такая машина делалась под конкретного человека и сразу после окончания работ уехала в г.Брянск (времени на фото просто не было).

Короче мне захотелось такой-же (в перспективе хочу попробовать его в качестве технички на соревнованиях). Строится машина уже почти год (т.к занимаюсь ей в свободное от всего время-а его почти НЕТ). Оговорюсь с разу: проэкт старался делать максимально функциональным, а самое главное бюджетным. По-этому приходилось постоянно сдерживать пыл бушующей фантазии. Ну да ладно! Вот, что получилось:

МОТОР УАЗ 6х6

ТРАНСМИССИЯ УАЗ 6х6

МОСТЫ УАЗ 6х6

УПРАВЛЕНИЕ УАЗ 6х6

ПОДВЕСКА УАЗ 6х6

КУЗОВ УАЗ 6х6

Тюнинг салона УАЗ 6х6

Шноркель на УАЗ-3909 6х6

С тремя мостами можно далеко, а самое главное-глубоко заехать. Да и посто забирать прохладный воздух с улицы, куда приятней, чем спертый и нагретый из под капота. По-этому вопрос установки шноркеля даже не обсуждался. В конструкции применена проверенная труба из ПВХ диам 76мм. Для простоты обслуживания оставил родную банку, разместив её с наружи.

Вид из ямы на УАЗ-3909 6х6

Пользуясь случаем-хочу показать, что-же у нас под рамой.

Как поставлен третий мост? Каким образом удленнена рама? Как проведен выхлоп? Оговорюсь сразу: мне ОООчень не нравиться как получились крепления амотризаторов третьего моста. Они НЕ РАБОТАЮТ ВООБЩЕ НИКАК! Рекомендую обратить внимание на мою ошибку любителей ставить сдвоенные амортизаторы на задний мост (почти все так делают и считают, что они правы!). Как соберусь силами-обязательно переделаю. Многие интересуюшие вопросы найдете на фото:

Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ

Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.

Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:

увеличенный на восемь сантиметров клиренс;
повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Что касается плюсов гражданских мостов — это:

меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
пониженный уровень шума;
меньший расход бензина;
пониженный уровень шума при движении;
лучшая управляемость автомобилем.

Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.

Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.

Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.

Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.

УАЗ 39094 2009, 120 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2006

УАЗ 3151, 1997

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Буханка, 2001

Комментарии 59

Это херня какая то. Не лучше было на средний мост вместо подвесного прикрепить шестерню с карданом на 3-й мост, а на фланец среднего моста еще одну шестерню и соединить обе шестерни цепью.

Вы сами то поняли что написали? )))

есть возможность помочь с внесением изменений в ПТС на такой же конструкции?

давно этим не занимался…

В Новгороде, уже несколько таких машин на учет поставили, никак не могу найти этих ребят.

Одного из них в понедельник увижу, прошу. Напишите в личку (напомните)

Там где он ездит-волки срать боятся!А если по теме, то по докам все норм.

Смотрите также

Комментарии 175

Подскажи по резине ! Тоже хочу 25585р16 поставить, но боюсь не влезет . У меня сейчас лифт подвески +50 , двинут мост вперёд на 1.5см при такой подготовке не будут тереть передние арки ?

Передние нет. Но на патриоте сложнее с задними

за задние не переживаю ибо там лифт больше ) Мне все говорят для такого размера нужен ещё бодик ! типа на дорогах они войдут, но на диагоналках такие тапки разорвут все арки, кому верить ? ))

У меня нет бодика. И пока не планирую

то есть, у тебя при критических ходах ничто, ни за что не цепляет ? и были ли случаи жёсткой диагоналки ?

Если что и цепляло, то уже стёрлось. Весь пластик принимает форму нужную за один выезд

)) ну это не мой метод, надо в общем мерить я так понимаю

ездить можно по разному. У меня раз мост так сыграл, что крыло вырвало. Но не думаю, что это кто-то повторит. Бодик для таких маленьких колес не нужен. Если пружины достаточной жесткости то ничего никуда не трёт. Больше нечего сказать не могу

Тоже заинтересовал такой размер и тоже в раздумьях, а влезут ли. А зад как лифтован? У меня сзади к пикаповским 4-х листовым добавлены ещё 3 листа от старых просевших 3-х и под этим всем стоит проставка +30 мост рессора. А спереди фобосы +50. Силовиков, лебёдки пока нет.

Привет! Внимательно читаю твой журнал часть твоих наработок взял к себе. С сегодня приступаю к перестройке обычного патриота. Вопрос про резину — за это время возникали проблемы, чтобы она терла? И про поставку на передний кардан — ее ставили все же или нет? Я ставлю РИФ такой же, полный комплект силовой подвески РИФ +2?. Диски с вылетом 10 и такую же резину. Единственное не понял про стабилизаторы — из надо удалять? И еще вопрос — не в курсе, в обычном Патриоте сзади в арках с резиной не будет проблем?

Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно

В общем выбора нет, в крайнем случае придется продавать резину

Проставку в кардан поставил позже Стабилизаторы на усмотрение Про обычный патриот не знаю. Честно

Проставка 1 см? Чтобы мост вперед ушел немного?

почти 2см — три шайбы по 6 мм

так, а теперь расскажи, что мне предстоит при лифт комплекте РИФ +2?? Выходит просто поставил и забыл не получится. Как я понял мост уедет, у РИФа есть кастор платы для возврата заводского кастора, может это проще? Я к тому, что к лифту надо дозаказать довольно много, что бы не остаться на подъемнике. Вот про диски я не знал, тоже выходит надо. Тогда вопрос — при каком лифте и как избежать всех этих проблем?

NH?N X?T • 11

оператору нужно руки сломать.

К стати а за сколько оцените.?

Это что за чудо юдо ))) но когда видос до кабины дошел меня перевернуло ))) кабина от газона ))) обычно на шасси газона собирают уаз а тут все наоборот )))))

Просто задумка была создать не большой и проходимый самосвал для работы по бездорожью,и на мой взгляд нам это удолось

Да Урал хорошо но он по габоритам на подходил для данной местности в связи с этим и родился данный проект.

Всем доброго дня небольшая просьба всем подписчикам и телезрителям дайте название данному проекту и этой машинке

Будет жосткий оффройд по бездорожью на обоих проектах

Он на ходу? Оффроад снимите

Через дней десять будет и на трехмастовку и на бродягу v 8 оффройд

Просто сразу два проекта из за этого затянулось

Комментарии • 11