webdonsk.ruПерепаковка батареи nissan leaf своими руками
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 27.08.2024
Дружище, спасибо за видео.?
Подскажи, если на ночь оставить подогрев, то до какой температуры нагреется ввб? В гараже -15’. Не перегреется? Может нужно какое-то термореле дополнительно установить.
Сколько работы зделал! Молодец. Так держать!???
На ze0 наклеил 15метров 16вт/м. На aze0 заказал 10 метров. Не забываем, что дт находится вверху батареи, и температура у нижних ячеек(при таком местном подогреве) намного выше того что показывает дт. А батареи для зарядки достаточно быть не в минусе по температуре.
Для ze0 хватает 15, или можно 10?
По опыту втыкай сначала подогрев ввб, а после пистолет в машину. Потому что этот шнур на старте не хило берет на старте 3квт в зависимости от температуры
@TheHgmgh Такое потребление 15сек при температуре за бортом за - 30 градусов. Проверено специальным прибором! Это не просто слова а установка на 8машинах и это факт я все тестирую
Какие 3 квт на старте? У вас там 100 метров приклеено?
Ок, спасибо за совет!
На разворотах, кабель подогреваешь феном и получше прилегает, утеплитель не ставил, чтобы летом не снимать, у нас зима до -45° , всё отработало на отлично.
Все лето с утеплителем 15мм проездил не разу не перегрел.
@Zero Emission-056 кому как кому-то месяц не долго а кому-то и неделя долго, тут нужно под конкретные условия, если весь день стоит на ветру в -30° то скорей всего утепление нужно, а если пару часов в моем случаи то ненужно, в общем всё индивидуально, посмотрите интересно
@Шмель Шмель Уже не долго осталось для тестов)
@Zero Emission-056 ну можете протэстить в мороз, у меня машина на улице долго не стоит, не успевает сильно остывать
Значит время будет сниму утеплитель, раз и так греется)
Можно было как вариант подключиться напрямую к разъёму J1772 (два толстых рыжих провода 220в) от него через УЗО от бойлера к примеру и на греющий кабель. Плюсы-нет лишнего ничего, не надо тянуть ещё один питающий обогрев провод, подогрев идёт когда батарея заряжается (по таймеру очень удобно), летом когда не надо кнопкой отключаем УЗО и все.
@denisych07 смотря в каком вы регионе живёте и если лиф в -40° простоял на улице 8 часов и потом проехал 20 км, то никак не нагреется батарея, личный опыт владения!
@Zero Emission-056 согласен! У меня сейчас 30ка 12 сегментов, жене на неделю хватает, ну зимой не знаю, месяц назад пришла, думаю дня три будет ездить
@Шмель Шмель обычно вы же ставите на зарядку автомобиль уже с теплой батареей так как ездили и она ну хоть немного но прогретая, поэтому я ставлю на зарядку по таймеру и она начинает заряжаться и греться спустя некоторое время что очень неплохо для поддержания тепла в батареи, либо же сразу поставить на зарядку и она будет больше набирать тепла и к концу зарядки не куда оно не денется до вашего прихода
@Шмель Шмель И ещё такой момент, если ВВБ с хорошей ёмкостью, то не каждый день заряжаешься, а подогревать батарею можно постоянно, особенно в сильный мороз.
Да всё понятно, но греет только в момент заряда, а лучше когда батарея в плюсе перед зарядом
?
А "зарядка" и "подогрев" от разных розеток? Нагрузка ведь не хилая.
И почему не использовать тёплый пол? По-моему клеить удобнее.
Поставь расскажешь что получилось
@Сергей Сергеев Он явно дороже.
@Zero Emission-056 а по поводу тёплого пола какие мысли?
Нагрузка не большая, 20 Вт/м, у меня примерно 35 метров ушло, итого 700 Вт всего.
За розетку не переживаю. Проводка подведена хорошая, ну и для перестраховки при подогреве батареи на заряднике буду выставлять ампераж меньше.
Нужно чтобы этот кабель справлялся нагревом ВВБ до 25-30 градусов, то есть до шести палок по шкале температуры на приборке, чтобы её ёмкость и пробег соответствовали летним. А то многие лифоводы почему то осторожничают прогревая только до чуть выше ноля, снижая пробег не только из-за печки, но и уменьшенной ёмкости из-за далёкой от идеальных для полной производительности литий-ионных элементов 30 градусов
Электромобиль Nissan Leaf выпускается с 2009 года и стал одной из наиболее популярных моделей на электрической тяге в мире. Обрести популярность ему помогла доступная цена, достойное качество и долгоиграющая аккумуляторная батарея. Изначально модель была выпущена с аккумулятором небольшой ёмкости (24 кВт*ч) и небольшим запасом хода. Некоторые специалисты говорили, что из-за этого электромобиль не смог захватить значительно большую часть рынка. Но впоследствии ситуация была исправлена и конструкторы Ниссан несколько раз модернизировали аккумуляторную батарею, увеличивая её ёмкость. В этом материале мы рассмотрим конструкцию, характеристики аккумуляторных батарей Nissan Leaf разных поколений и их отличия.
Кратко об электромобиле
Первое поколение Nissan Leaf (кузов ZE0) выпускалось с 2009 по 2017 год. Сначала электромобиль оснастили аккумуляторной батареей 24 кВт*ч, а позднее появилась версия с АКБ 30 кВт*ч. На Leaf был установлен электромотор EM57 с отдачей 109 л. с.
Все версии электромобиля имеют передний привод. В Россию официально Nissan Leaf не поставляется. Электромобиль присутствует в ЕС, Японии, США.
В РФ можно оформить заказ и привезти автомобиль, но толку от этого мало. Никакого официального сервиса, заправочная сеть не развита. Хотя предложения по обслуживанию, ремонту и восстановлению батарей можно встретить на просторах Интернета.
Конструкция, характеристики и расположение в электромобиле
Аккумуляторная батарея Leaf выполнена в металлическом боксе. Габаритные размеры составляют: 1547 мм (длина), 1188 мм (ширина), 264 мм (высота или толщина). Это размеры для аккумулятора, установленного на первом поколении электромобиля. Характеристики всех модификаций АКБ на Ниссан Лиф будут приведены в следующем разделе. Сам бокс находится по центру колёсной базы под дном кузова.
Ниже можно посмотреть расположение АКБ 24 кВт*ч в разрезе и под днищем.
Внутри аккумуляторного бокса находятся отдельные модули весом около 4,5 килограмм. Из них 500-600 грамм весит корпус. Часть модулей расположены лёжа, а часть на ребре. Тот ряд, что с расположением на ребре, находится под задним сидением. Среднее напряжение одного модуля 7.6 вольта, а ёмкость 66,2 Ач.
Каждый модуль имеет четыре аккумуляторные батареи, подключенные последовательно и параллельно. Напряжение одной составляет 3,8 вольта, а ёмкость - 33,1 Ач. Вес каждой около 800 г. Электрохимическая система ячеек – это литированные оксиды марганца и кобальта плюс углерод. Анод выполнен из углеродосодержащего материала, а катод - из LiMn2O4 и LiNiO2.
Там также находится система управления аккумуляторной батареей и система охлаждения воздушного типа. В общей сложности в боксе размещено 48 модулей, сгруппированных в три блока.
Блоки соединяются при помощи крепежа. В некоторых комплектациях на них дополнительно устанавливают нагреватели с питанием от самой аккумуляторной батареи. При помощи высоковольтного кабеля модули соединяют в единую последовательную цепь. Напряжение в этой цепи равно сумме напряжений всех элементов.
Рабочее напряжение АКБ Leaf зависит от степени заряженности и лежит в диапазоне от 320 до 410 вольт. Напряжение одного модуля в зависимости от степени заряженности составляет от 6,4 до 8,4 вольта. Общее напряжение рассчитывается по формуле: U = Uмодуля * 48. Отсюда получаем названный выше диапазон напряжения.
LBC также обменивается данными с VCM (Vehicle control module). Это главный контроллер электромобиля.
Металлический корпус аккумуляторной батареи прикручен к дну кузова и имеет в своём составе следующие элементы.
- Три температурных датчика. Один находится в заднем модуле, а другие два – в переднем.
- Реле управления подогревом аккумулятора.
- Датчик тока.
- Нагревательные пластины.
- Блок с контакторами.
На корпусе АКБ предусмотрен высоковольтный сервисный разъём. С его помощью из салона можно отключить высокое напряжение. Высоковольтная проводка выполнена проводами оранжевого цвета, а сигнальная – чёрными. На корпусе предусмотрены разъёмы для подключения климат-контроля, а также есть управляющая шина. Для сброса избыточного давления в корпусе батареи сделаны воздушные клапана.
Отличия аккумуляторов разных поколений Nissan Leaf
Для того чтобы точно узнать, какая аккумуляторная батарея установлена на электромобиле, потребуется сканер типа OBD-2 и ноутбук. Или смартфон, если сканер беспроводной. Производитель предлагает специальное приложение под названием LeafSpy, с помощью которого можно узнать информацию об АКБ, включая ёмкость в ампер-часах и параметр SOH (характеризует состояние батареи).
Как уже говорилось выше, первое поколение электромобиля вышло с батареей 24 кВт*ч.
В 2015-2016 годах специалисты Nissan обновили программное обеспечение управляющего блока. В результате снизилось энергопотребление. Одновременно с этим комплектации SV и SL получили вариант мощностью 30 кВт*ч, благодаря чему вырос запас хода. Начиная с 2017 года, этот аккумулятор устанавливался на все комплектации.
У моделей 24 и 30 кВт*ч общим является только корпус. Остальные элементы отличаются, как и конструкция модулей. В АКБ 30 кВт*ч число модулей было уменьшено вдвое, но они стали в два раза толще. При этом в собранном виде более новая батарея стала весить примерно на 20 кг больше старой.
Второе поколение Nissan Leaf получает более ёмкую аккумуляторную батарею (40 кВт*ч). Увеличился запас хода, а аккумулятор теперь можно было заряжать до 80 процентов за 40 минут. Сохранился корпус и внешние разъемы, но компоновка серьезно изменилась. Теперь здесь разместили 24 модуля, каждый из которых включает 8 ячеек. Для обеспечения более высокой точности при контроле тока, потребляемого электромотором, было установлена два датчика тока вместо одного.
У нового аккумулятора также изменилось расположение блока предохранителей. Сам блок был модернизирован, поскольку обновлённый вариант АКБ получил большую мощность. Специалистам японской компании удалось увеличить ёмкость аккумулятора на 33, производительность на 37, пропускную способность на 67 процентов. При этом аккумулятор стал лишь на 1 мм толще предыдущего варианта.
В таблице ниже можно посмотреть сравнение характеристик АКБ Nissan Leaf.
| Характеристика | 24 кВт*ч | 30 кВт*ч | 40 кВт*ч | 62 кВт*ч |
|---|---|---|---|---|
| Тип химии | Li-Ion | Li-Ion | Li-Ion | Li-Ion |
| Число ячеек | 192 | 192 | 192 | 288 |
| Число модулей | 48 | 24 | 24 | 24 |
| Гарантийный срок службы, лет | 5 | 8 | 8 | 8 |
| Вес, кг | 270 | 294 | 300 | 450 |
| Энергопотребление на 100 км, кВт*ч | 21 | 15 | 18.7 | 16.6 |
| Номинальное напряжение, В | 360 | 360 | 360 | 360 |
| Мощность зарядного устройства, кВт | 3.6 | 6.6 | 6.6 | 11-22 |
| Время зарядки от сети 220 вольт, ч | 9 | 6 | 7 | 16 |
| Запас хода, км | 160 | 200 | 240 | 364 |
Срок службы и деградация АКБ
В следующем разделе будут приведены ошибки при эксплуатации, по которым быстро снижается ёмкость аккумуляторной батареи. Но даже если вы правильно используете аккумулятор Nissan Leaf, аккумуляторные элементы изнашиваются с течением времени. Это происходит в следующем темпе.
Аккумулятор практически не теряет свой ресурс до 20 тыс. км пробега. На рубеже 50 тыс. км ёмкость снижается примерно на четверть. Когда электромобиль пробежит 70 тыс. км, то батарея потеряет 30% от своей первоначальный ёмкости. На отметке 80 тыс. км уже становится заметно снижение запаса хода, который падает до 2/3 от начальной величины.
Первые версии аккумуляторов Nissan обеспечивал гарантией 5 лет. В дальнейшем гарантийный срок был установлен на 8 лет или 161 тыс. км пробега. Окончание гарантии зависит от того, что наступит раньше.
По истечении времени или накрутки указанного пробега производитель гарантирует, что батарея сохранит ёмкость не менее 66%. При этом она продолжит функционировать, но запас хода уже будет значительно ниже первоначального.
Здесь важно добавить, что такая гарантия действует при определенных условиях. Оптимальными считаются температура АКБ около 10 градусов Цельсия и степени заряженности 80 процентов. А заряд должен осуществляться не чаще двух раз в сутки.
Вернуться к содержанию
Рекомендации по эксплуатации и зарядке
Чтобы аккумуляторная батарея Nissan Leaf отработала положенный срок, нужно соблюдать ряд правил. По крайней мере, производитель призывает соблюдать эти правила на уровне рекомендаций. В основном правила касаются манеры вождения, зарядки и температурных условий. Рассмотрим их по порядку.
Требования, связанные с температурными условиями
- Не рекомендуется оставлять электромобиль на улице, если температура находится ниже 25 градусов Цельсия более недели. В этом случае лучше хранить транспортное средство в отапливаемом боксе.
- Не оставляйте автомобиль на улице, если температура воздуха превышает 40 градусов.
- Не ставьте аккумулятор на заряд сразу после поездки. Пусть электромобиль и батарея остынут.
Требования, связанные зарядкой
- Поддерживайте заряд аккумуляторной батареи в диапазоне 30-80 процентов от номинала. Пограничные состояния (полный заряд или разряд) для литий ионных аккумуляторов не рекомендуются.
- Не забывайте, что заряд аккумулятора в холодное время года на улице приводит к увеличению времени процесса (до 40 процентов).
- Для заряда электромобиля рекомендуется подготовить бесперебойную электрическую сеть в виде мощной отдельной линии от силового щитка с защитой в виде предохранителя.
Насчёт использования быстрой зарядки через порт CHAdeMO (мощность 50 кВт) мнения расходятся. Некоторые специалисты говорят, что это отрицательно сказывается на сроке службы. Но есть и те, кто постоянно использует быструю зарядку и не видят при этом отрицательного эффекта. В любом случае, здесь нужно следить за температурой АКБ. Нельзя давать ей перегреваться во время быстрой зарядки. Кроме этого, при постоянном использовании сверхмощного порта следует периодически использовать стандартную медленную зарядку.
Здесь речь идёт именно при зарядке АКБ Nissan Leaf от станций в общественных местах. Если заряжать электромобиль от бытовой сети 220 вольт, то заряд будет длиться 7-8 часов. В этом случае максимальный ток заряда достигает 16 ампер (максимальная мощность 3,5 кВт). То есть, процесс зарядки будет длиться всю ночь. Можно назвать это наиболее безопасным и рекомендуемым способом заряда.
Требования, связанные с вождением и хранением
- Если уезжаете в отпуск или в каких других ситуациях оставляете электромобили на длительное время, то рекомендуется оставить аккумуляторную батарею с уровнем заряда 20-40 процентов.
- Если вам хватает заряда аккумулятора для запланированной поездки, то не нужно ставить его на преждевременную зарядку.
- Динамичная езда по принципу педаль в пол со светофора приводит к ускоренному износу аккумуляторной батареи.
- По возможности рекомендуется поменьше включать кондиционер летом и печку зимой. Всё это расходует заряд АКБ.
- Старайтесь избегать ситуаций, когда действует сразу несколько неблагоприятных факторов. Например, вы движетесь на высокой скорости по шоссе, затем делаете быструю зарядку от станции большой мощности и автомобиль находится под солнцем. Всё вместе это вызывает повышенный износ АКБ.
- Не стоит оставлять аккумулятор разряженным на длительный период.
Здоровье аккумулятора Nissan Leaf также зависит от режима езды. Средства управления электромобилем позволяют выбирать подходящий. Например, самый экономный режим Eco значительно ухудшает динамику транспортного средства. Режимы Braike и Drive отличаются активностью рекуперации тормозной энергии. Включение Braike позволяет значительно активнее заряжать батарею на спусках и при торможении перед светофорами.
Вернуться к содержанию
Стоимость, ремонт, восстановление
Компания Nissan, а также другие крупные автопроизводители, выпускающие электрокары, разрабатывают свои программы, по условиям которых владельцы могут обменять изношенный аккумулятор на новый с доплатой. Были также варианты, в соответствии с которыми аккумулятор оставался собственностью производителя, а владелец электромобиля платил за неё определённую абонентскую или арендную плату.
В России ничего подобного не было, но во многих западных странах это предложение пользовалось спросом. При этом уменьшается стоимость приобретения электромобиля, и за обслуживание и утилизацию аккумулятора отвечает сам производитель.
У нас в стране используются другие практики. Nissan Leaf к нам приезжают в основном бывшие в употреблении. Эта возможность относительно недорого купить электромобиль. В связи с тем, что батарея к этому времени довольно сильно изношена, требуется перепаковка. Поэтому появились компании, специалисты которых предлагают подобные услуги.
В среднем стоимость перепаковки батареи Nissan Leaf 40 кВт*ч составляет примерно 500-600 т. р. Интересно, что при этом исполнители готовы погасить часть стоимости за счет старых аккумуляторных элементов, если их SOH (остаточная энергоёмкость) будет составлять не менее 70 процентов.
Электромобили Nissan Leaf с остаточной энергоёмкостью аккумуляторов более 70 процентов обходятся покупателям в России примерно в полмиллиона рублей. Ещё более полумиллиона придётся отдать за перепаковку. В итоге получается довольно сомнительное предприятие. Ведь новый Leaf второй генерации с аккумуляторной батареей ёмкостью 40 кВт*ч стоит примерно также. Получается, что за такую же стоимость вы берёте подержанный автомобиль.
В заключение можно сказать, что аккумуляторные технологии в электромобилях продолжают развиваться. Запас хода постепенно увеличивается, скорость зарядки возрастает, а эксплуатация упрощается. В России процесса распространения электромобилей сильно тормозится из-за холодного климата и отсутствия необходимой инфраструктуры. Что касается Nissan Leaf, то на начальном этапе производитель выбрал не слишком удачные параметры аккумулятора, но сейчас недочёты исправлены и ёмкость батареи обеспечивает запас хода, сравнимый с конкурентами.
Вернуться к содержанию
Опрос
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторной батарее Nissan Leaf, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию
Nissan придумала, как использовать старые батареи LEAF своих первых коммерческих электромобилей. Они уже много лет присутствуют на рынке, и проблема утилизации аккумуляторов становится все более актуальной.
Nissan решила переставить аккумуляторы LEAF на мобильные машины, которые помогают рабочим на заводах компании по всему миру. Старые батареи задействовали в автоматизированных управляемых транспортных средствах или AGV, используемых для различных задач, включая доставку деталей рабочим на сборочной линии.
AGV работают на магнитных рельсах, доставляющих документацию и запчасти туда, где они необходимы на конвейере. В настоящее время Nissan эксплуатирует более 4 тысяч таких машин на своих производственных предприятиях.
На каждом заводе производителя есть система, которая включает 30-секундную автоматическую быструю зарядку для батарей электромобилей. На AGV также располагаются датчики, которые следят за маршрутом и отвечают за остановки. Установка беспроводной связи позволяет машинам не сталкиваться друг с другом.
Nissan заявляет, что еще с 2010 года изучает способы повторного использования старых аккумуляторов LEAF, которые включают 48 модулей каждый. Ранее инженеры компании нашли способ взять три таких модуля и переупаковать их, чтобы они поместились в AGV. В 2020 году они начали перепрофилировать использованные аккумуляторные модули для питания AGV.
Команда также обнаружила, что переработанные батареи LEAF служат намного дольше благодаря своей литий-ионной конструкции. Ранее в AGV применялись свинцово-кислотные батареи.
В 2020 году Tesla представила свою новую аккумуляторную батарею 4680, которая имеет в шесть раз большую мощность, чем предшественники, и в пять раз большую энергоемкость.
Один из жителей города Крапивницкий, что в Украине, модернизировал электрокар Nissan Leaf: после проведенных работ электроавто оказалось способным проехать больше, чем современная версия модели в максимальной комплектации.
Самый первый выпущенный Лиф оборудовался 24-киловаттчасной батареей, позволяющей преодолеть на одном заряде 160 км, что по современным меркам весьма мало. Особенности эксплуатации аккумуляторов таковы, что с течением времени их ёмкость уменьшается, поэтому дорогостоящая замена батареи рано или поздно становится неизбежной.
Взамен штатных аккумуляторных ячеек изобретатель установил элементы марки LG Chem, отличающиеся при меньшем весе лучшей производительностью: емкость аккумулятора увеличилась до 44 кВт. Это не могло не повлиять на запас хода, который стал равняться 350 км при условии передвижения по городу, если же ехать по трассе со скоростью 60 км/ч, то данный показатель составит 450 км (например, Leaf e+ c 62-киловаттным аккумулятором блоком максимально способен проехать 360 км без подзарядки).
Стоимость батарейных ячеек – 8000$, работы по установке заняли порядка 3 недель.
Читайте также: