webdonsk.ruРемонт рулевого редуктора мерседес w140 своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 27.08.2024
Классно водишь! Спасибо, за краткое руководство по ремонту!
Отличный видео отчет по ремонту , РЕСПЕКТ .
Молодец! С огромным интересом смотрел, самому предстоит такая же процедура. Красава
24 год владею 140 мерседес ! перви раз вижу хозяин чинит собственными руками ! я восторге молодец просто супер!
Согласен со всем. W140 - хобби. Обожаю его делать лучше! Удачи всем!
Отличный видео отчёт! Тоже скором времени предстоит перебрать редуктор, надеюсь видео пригодится.
Все грамотно! Смотрел внимательно ?
Только по вашому видео понял где я ошибку сделал. Спасибо вам
Отличное видео. Рулевой редуктор - болезнь 140- вых. Мне перебрались год назад, пока все хорошо, переборка вместе с сальниками ( corteco) обошлась в 80 евро.
Спасибо, хорошее руководство, возьму на вооружение. И еще один вопрос - нужно ли использовать герметик?
Great job! So sad there is No english subtitles
Здравствуйте. Спасибо за фильм. Я все собрал. Но, думаю, я ошибся. На 49,27 минуте мне было тяжело в целом. Затем в машине, когда я завел двигатель, масло течет мягко из того, что вы залили 49,27. Между корпусом подшипника на 4 болта и корпусом редуктора. Что могло быть не так?
В данном варианте описания ремонта гидроусилителя руля не рассматривается ремонт насоса, также нет фото, показывающих снятие ГУР с машины и последующую установку. Приведу вкратце описание демонтажа редуктора, для тех, у кого нет книги руководства по ремонту.
Первым снимаем вал сошки. Откручиваем 4 болта (1, фото 1). Они посажены на фиксирующей мастике, поэтому отворачиваются неохотно и с большим усилием.
Затем откручиваем полностью контргайку регулировочного винта и, вращая последний (закручивая его в тело редуктора), выталкиваем весь вал в сборе с сошкой и крышкой из редуктора (фото 2). Если не требуется устранения люфта вала сошки в крышке или замена манжеты, то сошку можно не снимать. Как ее снять в случае необходимости, понятно и без объяснений, причем центрирующая метка на валу уже имеется.
Далее откручиваем пробку обратного клапана (3, фото 3), вытаскиваем пружину и вытряхиваем сам клапан (2, фото 1). Это нужно сделать до демонтажа узла вала, т.к. клапан удерживает поршень ГУР и не даст вытащить весь узел в сборе.
Для снятия рулевого вала откручиваем болты крышки (4, фото 3). Осторожно вращаем вал (5, фото 3), чтобы он вытолкнул немного крышку из корпуса. Увлекаться вращением вала не следует, ибо он может вывернуться из шариковой гайки, шарики высыплются и, в дальнейшем, придется затрачивать время на восстановление соединения. Поддев за образовавшуюся щель, вытаскиваем вал с крышкой и поршнем из корпуса редуктора (фото 4).
Неполная разборка закончена. Этого достаточно, чтобы оценить возможные причины люфтов, возникших в редукторе.
Картина полной разборки редуктора представлена на фото 8:
1. Корпус
2. Сошка
3. Болты
4. Поршень
5. Шариковая гайка (в сборе)
6. Опора подшипника шариковой гайки с контрогайкой
7. Верхний подшипник гайки
8. Нижний подшипник гайки
9. Шарики (23 шт.)
10. Рулевой вал в сборе с крышкой
11. Вал сошки в сборе с крышкой
12. Обратный клапан
13. Пробка с пружиной обратного клапана
Детали шариковой гайки фото 9:
1. Корпус с кольцом подшипника
2. Сегменты шарикопровода
3. Скоба
4. Болты с конровочными шайбами
Причин люфта рулевого вала может быть три: зазоры в подшипниковом узле установки самого вала в крышке, зазоры в подшипниковом узле установки шариковой гайки в корпусе поршня и зазоры в сопряжении «вал — шариковая гайка. Учитывая качество материалов, используемое при изготовлении агрегатов Мерседеса, последняя причина видится маловероятной. Такое возможно только при использовании некачественной, либо грязной жидкости. Но в этом случае агрегат, скорее всего, придется выбросить. В первых же двух случаях зазоры регулируются. Причины их возникновения банальны – ослабляются резьбовые соединения, удерживающие подшипниковые узлы, ввиду того, что контргайки не имеют контровочных шайб (или других вариантов фиксации). Они держатся только за счет предварительного усилия затяжки, которое со временем ослабевает.
Теперь переходим к регулировкам.
Если люфт в узле вал-крышка, то отпускаем контргайку (9, фото 10), затягиваем гайку (10, фото 10) до исчезновения люфта (только без фанатизма), затягиваем контргайку. Для пущей надежности фиксируем соединение накерниванием (если разобрана). Изуверство конечно, но душе спокойней.
Переходим к устранению люфта шариковой гайки в корпусе поршня (именно из-за него мне и пришлось разбирать свой редуктор). Для начала нужно все собрать. Нелишним будет упоминание, что все нужно производить в идеальной чистоте.
1. Вкручиваем опору в поршень (не до конца) (фото 7)
2. Устанавливаем нижний подшипник (фото 11)
3. Устанавливаем корпус гайки (11, фото 12)
4. Устанавливаем верхний подшипник (фото 12)
5. Зажимаем предварительно весь пакет, вкручивая нижнюю опору (фото 7)
6. Вставляем вал (фото 6)
7. Засыпаем в отверстия гайки шарики (сколько поместиться), переодически проворачивая вал, чтобы шарики заходили вовнутрь.
8. Располагаем узел под 45 град. (примерно), вставляем один сегмент шарикопровода и закладываем в него остальные шарики. (фото 13). Если все не поместились – не беда.
9. Устанавливаем второй сегмент, скобу и болты (фото 5). Крутим вал туда-сюда, чтобы уплотнить шарики. Снова откручиваем болты, снимаем скобу и один сегмент. Закладываем остальные шарики, и все опять собираем. Если шарики стоят неплотно, не пугайтесь – это нормально.
10. Затягиваем и контрим болты.
11. Теперь подтягиваем нижнюю опору, проворачивая (покачивая) при этом корпус гайки, чтобы подшипники сели на свои места. Если этого не добиться, то после сборки редуктора с удивлением можно обнаружить, что люфт все еще на своем месте. Придется заново все разбирать.
12. Закручиваем контргайку опоры. Очень противный момент. Поршень круглый и скользкий, контргайка глубоко, а спец.ключа, как водится, нет. Делаем так: зажимаем поршень в большие тиски между двух деревянных брусков (при отсутствии тисков, распираем домкратом между полок верстака, или у кого, на что хватает фантазии), причем стараемся ничего не помять. Большой отверткой, или специально заточенным бородком, по которому, простукивая молотком, равномерно по всем шлицам контргайки, затягиваем ее. Далее, лишний раз, убедившись, что люфт устранен, повторяем трюк с накерниванием контрогайки.
13. Виват! Мы готовы собирать редуктор.
Сборка редуктора производится в обратной последовательности с небольшими нюансами:
Установив редуктор в обратном порядке, и не промазав с относительным расположением вала руля и рулевого вала редуктора, дабы не ездить с перекошнной баранкой, переходим к прокачке.
Заливаем новую (естессссно…) АТФ (скока влезет), вывешиваем передние колеса и, не заводя движок, крутим баранку от упора до упора, при этом, не забывая подливать жижу. Убедившись, что жидкость более не уходит, заводим движок (крышечку бачка нуна будет закрыть), и продолжаем крутить баранку. Надоело. Закрываем капот и мчимся на испытательный трек. Да-а, с домкратов снять не забудьте.
Все! Удачи и новых ощущений.
Так, нет, не все, поговорим о замене ремкомплекта и устранения люфта вала сошки во втулке крышки.
Ремкмплект содержит набор различных колечек и манжет. Когда редуктор разобран, заменить их не представляет большой трудности. При этом не лезть менять колечки на золотнике, если он не тек, и вы его не разбирали. Пусть лучше останутся. Вот и все рекомендации.
Хуже дело обстоит с люфтом вала сошки. Изучая конструкцию оного (фото 14), я не обнаружил никаких втулок, которые можно было бы заменить, как это делается в отечественных рулевых редукторах. Нет таких втулок в наличии и в ремкомплекте. Напрашиваются выводы:
1. Я чего то не заметил, недопонял (будем работать над этим).
2. Такой ремонт не предусмотрен, т.к., вероятно, узел спроектирован с учетом продолжительной безаварийной работы (с немцев станется).
Красавчик, огромнейшая благодарность! Твое видео спасло от замены и реставрации на огромную сумму. Человечищще!
Спасибо большое за видео, очень хорошо все объяснил разложил по полочкам,уважуха?
Ей всего-то 20 лет! ?
Спасибо, как всегда доходчиво!
Молодец. Полезная инфа?
Проделывал эту процедуру,видео очень информативное
Всё чётко до мелочей . Лайк. Побольше таких видео. Удачи.
Спасибо за видео. Скажите, а как правильно отрегулировать люфт и с каким моментом затягивается контргайка, которая на валу с шариками. Спасибо.
Спасибо за видео, раз 100 пересмотрел, т.к. сам перебирал редуктор. Все сделал, да вот незадача, после финальной сборки туго крутится маятник на сошке. Буду опять разбирать, смотреть где трет, смазывать.
Четко ясно понятно внятно супер.
Переборка отличается между этим и последним рестайлом?
Добрый день. Как поменять радиатор печки?
Салам брат , нельзя ли поменять только наружный сальник сошки и рулевого вала без замены внутренних колец которые идут в ремкомплекте
Хасан Ассалам Алейкум
а регулировать то как ? как узнать что он нормально отрегулирован ?
Клапан есть у тебя на редукторе?
Да сё там обкома?! Генеральный секретарь! У меня к Вам вопрос, многоуважаемый Генеральный секретарь: собираю двигатель , м 119970, 1993 года выпуска, поршни с шатунами поставил с другого блока, тож м 119970 , но 1995 года. Торчат из блока поршни, на 0.3 мм. Это так и должно быть? Или разбирать всё?
Читайте также: