Ремонт дюралевых лодок своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 30.08.2024

Хотелось бы узнать как латаються и устраняются дефекты на корпусе таких судов,пробоины ,вмятины,царапины,или они остаються как шрамы от схваток с хищьниками? А то видел у фиников несколько лодок слегка покоцаных,можно ли их довести до вида приличного?

Ты люминий видел , представляешь что это такое .
Так вот если есть возможность с внутренней стороны подойти к вмятине , то отстучать ни каких проблем , а вот если внутри пластик и на заклёпках , тогда думать надо делать или нет , вот если уж пробоина то тогда снимать и варить , а царапины обычной шлифовальной машинкой выводил .
Да уже как пластик ,не отпидарасишь до не видимости шпаклёвками , но оно и нафуй не надо , главное что б на скорость не влияло.

Видеть то видел, но думал может есть какието спец способы. а тут расклёпывать. а потом еще е.ли,ну а если дыра и заплатка или сварить, то ведь всеравно незапрячешь ремонт.

Если корпус крашеный, то можно заварить, зашпаклевать и закрасить. но это гиморрой. Ремонтопригодность кастрюль гораздо ниже чем стеклопластика.

дырка в АМГ ?:shock:
это надо на полном ходу по кладбищу кораблей гонять,да и после такого удара ремонт катера может уже не волновать владельца.

Pikekiller писал(а):
это надо на полном ходу по кладбищу кораблей гонять,да и после такого удара ремонт катера может уже не волновать владельца.

Сильверы , позиционируют , что на ихней кастрюле перцы при скорости 50 км напоролись на камень , сквозной дыры не было.

НА BRC стоит куча машин, собраных из двух трёх, и без специальных действий этого не увидеть.
Алюминий варится, рихтуется.
Все наши пограничные катера из алюминия, и если ты думаешь, что матросик/карасик знает наизусть береговые камни .

FIL писал(а): Сильверы , позиционируют , что на ихней кастрюле перцы при скорости 50 км напоролись на камень , сквозной дыры не было.

Конечно, это же кастрюля.. какой у нее внешний вид? Тракторы ведь тоже не особо вылизывают, смахнул грязь и поехали

Если серьезно, то АМГ особо не вытягивается (пусть спецы по металлообработке поправят если что), так что собираешь вмятин побольше а потом(когда лодка совсем не едет) вырезаешь кусок борта и ставишь заплатку.

И я абсолютно согласен с предыдущими ораторами, АМГ вообще не повреждается. Более того, некоторые юзвери успешно используют такие лодки для сноса бетонных опор и тому подобного:

И еще хорошо бы ОлегаЦ попросить перечислить эстонские фирмы, способные сделать квалифицированную работу с АМГ. и из них тех, кто потенциально возьмется за ремонт лодки. Подозреваю что конечная цифра будет =0

Да любая мет. фирма у которой есть грамотные сварные , Гарик тот же без проблем люминь сварит , скоро и О.Ц тож будет на ширпотреб работать
З.Ы. Ну с наездами на препятствия всё понятно , прокладка подвела , но как на Рыбинке в этом году новый пластик развалили по миделю на небольшой волне , вот где жопа кроется.

Ссут как у нас говорят в том что , развалить всё можно .
За пластиком ежегодное ухаживание нужно , не сделаешь , будут проблемы , в сколы , трешины попадает вода , с морозом всё дело пухнет и со сременем стараются их продать.
Люминь сварной, нет дыры нет воды , остальное на усмотрение владельца ,наводить гламур или нет.

Ремонт, думаю можно найти кто сделает.
Знаю одну фирму, - шлюпка попала между Волго-Балтом и стенкой, а ему нужно уходить, а Регистр без шлюпки не выпускает. Так вот они за сутки востановили, сдали испытания Лойду, покрасили и наклеили всякие, которые полагается, наклейки.
Дополнительно скажу, что корпус шлюпки двойной, чертежей не было, пришлось размеры снимать с целых кусков, а остальные экстраполировать. Ну и как обычно пятница, после обеда .
Так что покрасим всё зелёным .

Kalev писал(а): Так. пояснее стало. тоесть дырка это уже кабздец полный, а вмятины можнл и не трогать.

Не сцыте
Цена вопроса состоит из времени и поставки матерьяла обьясняю, если притаскиваешь корыто и матерьял на заплатку, то попадаешь только на транспортные, матерьял, моё гостепримство и маленькие (копейки на оплату сварщику). Но это при условии ремонта прямых поверхностей, конечно если убежали шпонгоуты и стримеры, то цена ужо улетает и время тож, смысла не вижу правда если это не подарок
Пы. Сы. Глаза бояться а руки делают Красоту сам наводишь
По поводу ремонта кастрюль, О.Ц. ужо сказал што у них стоит и робиться Личный опыт 13-летней давности, научил нет ничего невозможного, когда уе. ал кастрюлю 12м. так что она нырнула под причал и снёс 3метра лееров, кнехт (как следствие вскрыл палубу) и остальное по мелочи (для справки там было 2 движка по 300 кобыл) так вот заварил простым Советским сварочником только злектроды покупал по 150 еек за штуку

Garri Narva писал(а): . Личный опыт 13-летней давности, научил нет ничего невозможного, когда уе. ал кастрюлю 12м. так что она нырнула под причал и снёс 3метра лееров, кнехт (как следствие вскрыл палубу) и остальное по мелочи (для справки там было 2 движка по 300 кобыл) так вот заварил простым Советским сварочником только злектроды покупал по 150 еек за штуку

Icer 23 октября, 2018Специализация: мастер в возведении гипсокартонных конструкций, отделочных работах и укладке напольных покрытий. Установка дверных и оконных блоков, отделка фасадов, монтаж электрики, сантехники и отопления — по всем видам работ могу дать подробную консультацию.

У моего отца есть старая алюминиевая лодка с плоским дном, которую мы использовали для охоты на уток. Она достаточно вместительная – почти 130 см в ширину, в ней помещаемся мы с отцом и наша собака, тогда как современные лодки шириной 90 см вмещают только двух человек со снаряжением, поэтому есть смысл ее восстановить.

Провожу тщательный осмотр

Когда я выкрутил их, оказалось, что и вся древесина пришла в негодность. Нам повезло, что мотор не упал в воду и не утонул. Дальнейший осмотр лодки показал, что замена транца не решит всех проблем.

Пенопластовые поплавки в переборках лодки.
Посадочные места из фанеры.
Заделать дыру в корпусе прямо над ватерлинией.
Восстановить камуфляж (перекрасить лодку), т.к. 50% краски облезло, оставляя на виду блестящий алюминий, что для охоты неприемлемо.

Ремонт алюминиевых катеров

В настоящее время катера и ло дки из алюминия обретают все большую популярность, создавая все большую конкуренцию суднам из стеклопластика.
Катера и и лодки из алюминия обладают рядом бесспорных преимуществ: легкие, быстрые и прочные, удобные в эксплуатации и не привередливые в уходе. Но, как и любые другие лодки, металлические конструкции также периодически нуждаются в ремонте.

Повреждение целостности судна может произойти вследствие столкновения или резкой посадки на мель.

Также со временем алюминевые корпуса подвергаются износу, особенно если вовремя не осуществлялся должный уход за ними. Однако стоит отметить, что отремонтировать алюминиевый катер или лодку гораздо проще, нежели пластиковую или стальную.

занимается комплексным ремонтом катеров и лодок из алюминия любой сложности.

Основные виды работ:

клепка дюралевых корпусов
сварка аргоном
сварка гелием
устранение вмятин на сварных и клепаных корпусах
устранение повреждений корпуса
усиление транца под более мощный мотор
реставрация старых катеров
капитальный ремонт
покраска лодки
перепланировка внутреннего пространства
изготовление изделий из алюминия (рундуки, стойки)

Разновидности повреждений алюминиевых лодок

Вмятины – самые распространенные причины ремонта металлических судов. Чаще всего они появляются в результате столкновений извне. Вмятины, возникшие на корпусе, прежде всего, нужно тщательно осмотреть. Если металл в этих местах слишком тонкий, лучше оставить все как есть. Если угрозы появления дыр и разрывов нет, тогда исправление деформаций производится с помощью киянки.
Порезы устраняются задействованием специального оборудования, но только в том случае, если работает опытный профессионал, иначе можно сделать рваное повреждение еще большим. Также ремонт порезов на корпусе осуществляется креплением заплатки. Лучше всего ставить заплатки внутри судна. Для большей надежности на поврежденное место наносят герметик.
Отверстия заделывают заклепками (при небольших повреждениях). Потеря заклепок – довольно-таки частое явление. Утерянные или ослабевшие заклепки заменяют новыми. Также можно использовать в этих целях винты с гайками, но это лишь кратковременное решение проблемы, потому что вскоре коррозия проделает в этом месте новое отверстие.

Способы ремонта корпуса лодок из алюминия:

При ежегодном осмотре алюминиевой лодки, ее владелец сталкивается с такими сравнительно мелкими дефектами как нарушение целостности лакокрасочного покрытия, небольшие механические повреждения, износ обшивки. Зачастую эти проблемы устраняются без применения термальной обработки. Клепка – один из самых распространенных и наиболее простых вариантов ремонта поврежденных алюминиевых суден. При помощи заклепок можно качественно починить небольшие прорехи и прорезы.

Понятие двойного эффекта электросварки и газовой сварки. При обычной сварке на металл попадает кислород и подвергается коррозии и непрочности шва. Аргоновая сварка защищает алюминий от горения в кислороде, чем увеличивает прочность шва и долговечность лодки при эксплуатации.

Пайка – еще один способ заделать небольшие пробоины. Для этого сперва зачищается поверхность. Потом паяльной лампой нагревается место пайки и припой, после чего участок тщательно натирается припоем.

Клей – отличный уплотнитель и диэлектрик, препятствует протеканию коррозийных процессов, обеспечивает высокую устойчивость к маслам, бензину, влаге, различным вибрациям. Перед склеиванием поверхность зачищают, обезжиривают и высушивают. Далее наносится тонким слоем клей, и соединенные части плотно прижимаются. Современные клеи с наполнителями используют для заделки трещин и выравнивания вмятин. Чтобы быть уверенными в качестве произведенных ремонтных работ, можно использовать заплатку для склеивания.

Проверяю заклепки

Старая лодка имела двухсторонние заклепки на основных швах корпуса и слепые заклепки на угловых пластинах. Почти все слепые заклепки исчезли или, по крайней мере, потеряли свои фланцы и выскакивали при нагрузках со своих посадочных мест.

Я заменил все, что пришло в негодность новыми заклепками. В некоторых местах пришлось рассверливать старые заклепки с помощью дрели.

Виды ремонта

Безусловно, поломки возможны различные, но в статье рассматриваю, только те, которые присущи только лодкам из алюминия и его сплавов.

Борьба с коррозией

Одна из самых часто встречающихся повреждений алюминиевой лодки – коррозия. Часто под коррозийными пятнами скрываются трещины. Если с ней не бороться, то в результате, в днище образуется дыра.

Для определения глубины повреждения надо очистить дно лодки лучше всего шлифовальной машинкой. Очищать до металла.

После грубой очистки надо зашкурить наждачной бумагой, а если понадобится, удалить старую краску специальной смывкой. Затем обезжирить, грунтовать и красить.

Проверка заклепок

Определить при осмотре лодки надежность заклепок поможет молоточек. Надо будет простучать каждую заклепку, если она дребезжит и шатается, то потребуется замена.

Если дырки разработались, то на это место надо поставить заклепку большего диаметра.

Наиболее часто выходят из строя заклепки, которые расположены ближе к мотору, они больше всего подвержены вибрации.

Ликвидация дыр и трещин

Следующим этапом будет заделка трещин. Трещины на лодке образуются чаще всего при столкновении, например, случайно наткнулись на топляк. Трещины бывают внушительные и очень мелкие.

Незначительные трещины

Самые мелкие трещины можно заделать пайкой из оловянно свинцового сплава с добавлением цинка.

При работе с алюминием и сплавами проблема возникает с лужением, мешает оксидная пленка. Существует несколько способов пайки алюминия, например, можно использовать щелочное безводное масло, например, оружейное. Перед пайкой поверхности зачистить, смочить маслом, затем паяльником убрать пленку и паять. Также используют флюс, нанося его на припой.

Большие повреждения

Единственным способом, которым можно устранить дырки и большие трещины в алюминиевой лодке, это поставить заплатки.

Заплатки можно поставить с помощью заклепок или использовать сварку.

Сварка

Сварку, вообще, лучше применять в исключительных случаях, когда нельзя по какой-то причине заклепать.

Не все алюминиевые сплавы выдерживают сварку, часто корпус лодки разрывает рядом со сварочным швом. Зная об этом, опытные сварщики обычно с неохотой берутся за это дело.

Но всё-таки сваркой пользуются для ремонта. Поэтому если будете варить, то делать это надо с двух сторон и только тонкие листы.

Если вы не профессиональный сварщик, то придётся лодку транспортировать в мастерскую. Заваривают алюминиевые лодки аргоном.

Заплата

Заплата ставится с внутренней стороны лодки. Для того чтобы она была прочной, надо соблюсти все правила клепки.

По размеру заплата должна соответствовать величине трещины.

Материал, из которого делаете заплатку, должен быть в точности таким же, как на вашей лодке.

Если алюминий соединить с другим металлом, то создастся гальваническая пара. Это значит, что в месте соединения будет происходить гальваническая коррозия, которая быстро разрушит алюминий или его сплав.

По этой же причине не рекомендуется для зачистки корпуса использовать металлическую щетку.

Надо соблюсти такую последовательность при установке заплаты при помощи клёпки:

Некоторые пытаются заделывать мелкие трещины холодной сваркой или стеклотканью, это бесполезна трата времени. Такой ремонт непрактичен, всё это быстро отвалится в процессе эксплуатации.

После ремонта лодку следует покрасить специапьной краской.

Народная примета: Самый большой улов бывает у молодых и неопытных рыбаков!

Проверяю швы корпуса

Вначале я очистил жесткой щеткой лодку внутри и снаружи, уделив швам особое внимание. Затем взял мойку высокого давления и тщательно прошелся по наружной части, чтобы найти утечки. Не нашел, но швы, которым уже более 40 лет казались мне подозрительными. Так что я решил законопатить их заново.

Осмотр

Внимательно осмотрев алюминиевую лодку, вы должны понять, какой вид ремонта необходим.

Начинают осмотр с днища лодки, для этого её переворачивают. Искать надо трещины, проржавевшие места, потерянные или расшатанные заклепки.

Наибольшую нагрузку при эксплуатации испытывает транец лодки, на него – особое внимание.

Ремонтирую наружную сторону

Когда швы высохли, нарисовал камуфляжные пятна на корпусе металлической грунтовкой. Затем покрыл все дно с помощью распылителя специальной краской.

Подготавливаю фанеру

Я купил 2 листа фанеры толщиной 1,5 см, затем с помощью ранее изготовленного картонного шаблона разметил каждый лист и вырезал детали. Все фанерные элементы склеил в 2 слоя перед грунтовкой и покраской.

Тюнинг Лодки Пвх Для Рыбалки Своими Руками

Корпусная часть лодки во многих участках дорабатывается самостоятельно.

Усиление дна лодки

Большинство ПВХ лодок имеют дно из специальной ПВХ ткани, пружинящей и прогибающейся при перемещении по лодке. Усилить дно рекомендуется в первую очередь.

Дно усиливается полностью и частично. Понадобится специальная ПВХ лента, называемая привальным брусом. Толщина составляет до 3 мм, ширина – до 200-230 мм. Лента приклеивается к днищу с помощью специального двухкомпонентного клея. Подобная процедура придает днищу дополнительную жесткость и защищает от возможных повреждений о водные преграды.

Усиление киля

Киль усиливается как и дно – лентой ПВХ и клеем. Изначально производители лодок наносят на киль заводскую ленту. ПВХ ленту клеим прямо поверх нее. Дополнительно усиливаются кильсоны.

Усиление баллонов

Баллоны – особо важная часть лодки, от них зависит целостность плавсредства и снаряжения рыбака. Ленту ПВХ клеят на нижней и боковой стороне баллона, тем самым придавая большую жесткость и прочность.

Усиление транца

В обычной комплектации транец защищен лишь малым слоем ПВХ ткани, не обеспечивающим защиту при длительном использовании. Поэтому усиление данной части будет правильным решением.

Рекомендации по использовании ПВХ ленты

ПВХ лента широко применяется для усиления лодки, работать с ней легко, если придерживаться правил
Перед работой лодку следует тщательно вымыть и высушить, дабы не ухудшить качество склейки
Поверхности предварительно обрабатываются ацетоном
На ленту и на участок приклеивания наносят слой клея, и оставляют просохнуть
Наносят второй слой клея, лента плотно прикладывается и прижимается

Устанавливаю новый транец и сиденья

Также уложил новый пенопласт в отсеки под сиденьями, подогнав его по размеру.

Ремонт и тюнинг алюминиевых лодок включает:

покраска алюминиевых лодок
усиление транца под мотор
устранение мелких вмятин и пробоин
устранение больших повреждений корпуса
перетяжка салона судна
восстановление обивки судна
изготовление стекол
шитье тентов и изготовление дуг для них
модернизируем кокпит лодки
изготовление рамок для стёкол, лееров и лесенок
подшив лодки для движения по мелководью
оборудуем ниши для выносных топливных баков
установка дистанционного управления
монтаж электрооборудования

Также на алюминиевые лодки можно устанавливать дополнительное оборудование, которое расширяет возможности как плавательных характеристик лодок, так и ваши возможности в плане рыбалки и удобства для отдыха.

На алюминиевую лодку возможна установка следующего оборудования:

полы
замки
кнехты
релинги
сидения
эхолоты
рундуки
бардачки
лестницы
уключины
навигаторы
причальные утки
рулевые системы
спинингодержатели
навигационные огни
заливные горловины
водоотливные помпы
панели управления помпой
оборудование для троллинга
системы управления двигателем
приборы контроля двигателя (тахометр, датчики).

Переустанавливаю крепежные кронштейны

Каждое сиденье также имело пару кронштейнов, чтобы укрепить обод корпуса и держать лодку от скручивания под нагрузкой. Они изготовлены из алюминия толщиной 60 мм, и он со временем прикипел к винтам из нержавеющей стали, которые его удерживали.

Сначала я пытался их раскрутить, обработав средством от ржавчины. Но за пару дней они так и не откисли. Поэтому с помощью пилы перерезал винты заподлицо с задней частью кронштейнов.

Затем с помощью сверлильного станка высверлил остатки винтов, и заменил их новыми из нержавеющей стали.

Разновидности повреждений алюминиевых лодок

Вмятины являются наиболее часто встречающимися повреждениями алюминиевых лодок, но при этом и самыми безобидными. Образуются они впоследствии внешних столкновений. Когда беда таки приключилась и на корпусе образовалась вмятина, сначала нужно осмотреть поврежденный участок. Заметив, что материал в этом месте больно тонкий, оптимально будет оставить всё как есть.

Однако если вы уверены, что угрозы возникновения трещины или дыры нет, деформацию можно ликвидировать с помощью обычной киянки.

Порезы, конечно, лучше ремонтировать с применением специального оборудования и усилиями опытного профессионала, дабы не усугубить положение. Но также порезы удаляются и путём крепления надёжных заплаток. Чтобы сделать ремонт в такой способ ещё более надёжным, применяют дополнительно герметик.

Отверстия небольшого размера закрывают заклепками. Постепенно крепление заклепок ослабевает или они попросту теряются, тогда следует заменить их на новые.

Иногда используются по тому же принципу и комплект с винта и гайки, но этот вариант менее эффективен, хоть и отличается большим удобством. Также на отверстия в корпусе наваривают листы алюминия.

Гидроизолирую лодку изнутри

Снова использую гидроизоляционный состав Flex Seal, промазываю ним все места, где крепежи из нержавеющей стали проходят через фанеру или корпус лодки, чтобы предотвратить коррозию.