webdonsk.ruОпель корса ремонт своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Тормозная система оснащена штатным вакуумным усилителем. На всех моделях используются дисковые тормозные механизмы передних колес и задние барабанные тормозные механизмы. В стандартную комплектацию большинства моделей входит система ABS.
Полностью независимая подвеска передних колес состоит из стоек МакФерсона и поперечных нижних рычагов. Подвеска задних колес - полунезависимая с торсионной балкой и двумя продольными рычагами, - подробнее см. Главу Подвеска и рулевое управление.
Рулевое управление - реечное, с гидроусилителем, рулевой механизм расположен за двигателем. Электрогидравлический рулевой насос установлен непосредственно на рулевом механизме и не требует обслуживания. Резервуар гидравлической жидкости встроен в насосную сборку, - см. Главу Подвеска и рулевое управление.
Обе серии (Corsa B и Tigra) оборудуются полноразмерными водительскими подушками безопасности, устанавливаемыми как стандартное оборудование. В дополнительную комплектацию могут входить боковые подушки безопасности. Для защиты от взлома применена система иммобилизации двигателя. Штатная магнитола оборудована защитным кодом.
044280EE060 Оригинал пыльник ШРУСа комплект наружный внутренний Toyota Lexus
Замена ремня грм и роликов с помпой на Приоре ваз 2172, 2170,2172(метки грм)
Опель гремел… Сильно гремел… Чтоб представить себе масштаб грохота, представьте себе эмалированный таз с десятком гаек в нем… Вот примерно так =)) Плюс к этому, на неровностях наших дорог направлений, измученная подвеска скрипела, натурально, как телега…
Пришла пора лечить…
Задираем всю морду, кладем автомобиль на бруски, снимаем колесья, и понеслась
1. Два передних сайлент-блока рычага LYNX C8214 — 315р. за каждый
2. Два задних сайлент-блока рычага LYNX C8216 — 315р. за каждый. Не подошли! об этом — ниже
3. Левый рулевой наконечник LYNX C4291L — 546р.
4. Правый рулевой наконечник LYNX C4291R — 546р.
Надо отметить, что у меня сердечный ритм сбился, когда из коробки правого наконечника достал левый =) трясущимися руками вскрываю коробку левого наконечника… все нормально, там лежал правый =))
Интересно, что наконечники вот так вот радикально отличаются друг от друга… То-ли партии разные, толи упаковывать в свои коробочки начали что попало…
5. Две рулевые тяги LYNX C2205LR — по 433р. каждая.
6. Две шаровые опоры LYNX C1208LR по 552 р. каждая.
7. Две стойки стабилизатора NK 5112314 по 474р. каждая. Подкупили тем, что они металлические, а не пластиковые, как большинство.
8. Два задних сайлент-блока рычага Lemforder 3537701. Один за 273р. и второй за 345р. Вот эти подошли. Подробности — ниже
9. Втулки стабилизатора неизвестного производства и цены мне достались от предыдущего владельца автомобилем.
10. Два пыльника на рулевые тяги Sasic 2750004 мне так же достались от предыдущего владельца…
В общем-то, ничего сложного, с одной стороны снял всю ступицу, вместе с тормозным суппортом, и привязал ее к пружине на стойке, чтоб не мешалась, с другой стороны же, открутил суппорт от ступицы, и привязал к стойке его, а ступицу положил под машину… Для большего удобства, оба привода из коробки выдернул…
Итак, снятие рычагов… на два рычага я убил целый день… Фотография болта переднего сайлента не передает всю глубину извращений и прочего садо-мазо, сопутсвовавшего сему действу…
Они качественно вгнили сами в себя и во все окружающее… Пришлось прибегать к помощи газовой горелки, 500-грамового молотка, зубила, болгарки и какой-то матери… В оконцовке, когда уже собирал машину, на эти места отлично подошли болты крепления задней балки толи от зубила, толи от 10-го жигуара, 12х1.25х90, купленные в местном сельпо по 50 рублей.
Сайлент-блоки выжигал газовой горелкой, ибо я ленив… Чересчур ленив для высверливания…
Вот тут я удивился в первый раз… Задние сайленты оказались с пластиковой наружной обоймой, и сгорели полностью…
Когда рычаги остыли — запрессовал передние сайленты своими мега-тисками, заменил шаровые, начал было давить задние сайленты Lynx… Первый давил — не глядя, в итоге, расплющил его… Как так то?! Беру в руки штанген-циркуль, и начинаю думать =) посадочное место рычага = 70мм… Диаметр наружной обоймы сайлента = 72мм… Не то заказал чтоли? пошел гуглить-искать… Все существующие в природе сайленты на корсу Д — 72мм в диаметре… Схожей конфигурации сайлентов диаметром 70мм вообще в природе нет… Да как так то?!
Со второго железного сайлента стачиваю 1мм в диаметре, грею рычаг… все равно не лезет, ни в какую… при попытке сточить еще чуть больше — обойма отплавилась от резины… занавес…
И тут я вспоминаю, что родные сайленты были пластиковые! Покупаю Лемфордеры с пластиковой обоймой, они тоже 72мм в диаметре, и вот они уже отлично запрессовываются в эти рычаги
Для запрессовывания этих сайлентов отлично подходят кронштейны крепления раздатки от нивы =) и поршень от терраньего мотора TD27 =) Лучше бы конечно два кронштейна от нивы… но, что было под рукой =)
Отсюда вывод: Никогда и ни при каких обстоятельствах, не покупайте на Corsa D задние сайленты с металлической обоймой. Их продается немеряно, но ни один из них не подходит.
Далее. Замена втулок переднего стабилизатора… Тоже та еще порнография, но упрощается процесс тем, что рычаги с машины уже сняты, и в таком случае, стабилизатор без каких либо проблем извлекается на мороз, стоит только открутить снизу 4 болта на 13, и покрутив стаб всяко-разно, вытащить его в правую или левую колесную арку…
Тут задача тоже весьма интересная. Чтобы снять втулки, нужно высверлить завальцовку
Кто их сверлит сверлом на 14, мне хватило вполне сверла на 12 =)
далее меняем втулки, надеваем кронштейны обратно, и наживуливаем болтами на 13. Тянуть их будем, когда машина будет стоять на колесах…
Далее, черед доходит до рулевых тяг… На удивление, на них не оказалось вообще никаких проточек… Вообще ничего, за что можно зацепиться, чтобы открутить эти тяги… газовым ключем я тоже подлезть не смог… Так что, решено было снять нафиг рулевую рейку…
В принципе, тоже ничего сложного. Самое первое, что делаем — это в ногах водителя откручиваем карданчик от рейки
далее, откручиваем два длинных болта, которые проходят сквозь весь подрамник (на звездочку надевается головка на 14, а сверху держим гайку ключом на 18). И вот, рейка откручена, и болтается как говно в проруби, но чтоб ее достать — нужно еще открутить и подрамник, иначе, недостаточно места, чтобы вытащить из салона вал, к которому прикручивается карданчик рулевой колонки… Рукалицо… В принципе, подрамник крепится 6-ю болтами, по 3 на каждую сторону… 4-е тех, что находятся в задней части подрамника — проблем никаких за собой не несут, просто откручиваются головкой на 14… а вот два передних… В моем случае, опять же, процесс несколько был облегчен тем, что сюда лазили до меня: ибо к этим болтам прикручены сверху гайки… нет, не закладные, а просто гайки на 18… и они находятся внутри лонжерона! Карл! внутри!и ктото до меня аккуратно болгаркой вырезал небольшие треугольнички в лонжеронах, достаточные, чтоб туда залезть ключом на 18, и держать гайку… Такого жесткого порно я еще никгде не встречал!
Итак, справа ослабил три болта подрамника, а слева, полностью выкрутил все 3 болта,
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Разработка Опель Корса Д происходила совместно с Fiat, что привело к появлению Grande Punto. То, что оба автомобиля имеют одинаковую техническую базу, писали уже многие журналисты. Однако, на практике объединяет их только платформа. Ходовая настроена по-разному, что делает немецкий автомобиль более тихим и комфортным.
Внутри небольшого Opel спокойно разместятся четверо взрослых. За безопасность бояться не стоит. Шесть подушек безопасности, ABS и ESP входят в стандартное оснащение. В краш-тестах по версии Euro NCAP Корса показал лучший результат – пять звезд.
Corsa D - единственный автомобиль в своем сегменте, получивший опцию FlexFix. Это держатель двух велосипедов. Заказать его можно было только до сборки, так требовалась доработка пола в задней части хэтчбека.
Кузов и салон
Эргономика достаточно хорошая, но кнопки управления аудиосистемой и дисплей слишком маленькие.
Типичные проблемы и неисправности
Небольшой, но хлопотный дефект – перегорающие лампочки в фарах. Стоимость замены не менее 200 рублей. Если же вы любите и умеете проводить подобные действия самостоятельно, тогда придется заплатить лишь за саму лампочку – 150-200 рублей.
Проблемы с системой кондиционирования, которая иногда начинает работать нестабильно, можно решить только с помощью профессионального электрика. Будьте готовы к расходам в размере от 2000 рублей. Так же кондиционер может отказать из-за износа магнитной муфты. Стоимость нового оригинального компрессора в сборе около 1000 Евро.
Отсутствие зарядного тока от генератора или характерный писк ремня при запуске – признаки надвигающихся проблем с генератором. Замена регулятора напряжения, коммутатора или подшипников может достигать 3000 рублей. Шкив с обгонной муфтой потребует не менее 4-5 тыс. рублей. При более серьезных проблемах лучше поставить новый генератор приличного бренда – 9-10 тыс. рублей. Китайские аналоги дешевле - около 6 тыс. рублей, но их надежность – лотерея.
Трансмиссия
За ремонт селектора попросят около 6 000 рублей, за восстановление контроллера – около 7 000 рублей, а за переборку механической части коробки - не менее 10 000 рублей. Замена сцепления может понадобиться при эксплуатации в жестких условиях. Муфта с сервоприводом стоит от 14 до 15 тыс. рублей, работа механика – до 5000 рублей. Таким образом, в общей сложности ремонт потянет на 19-20 тыс. рублей.
Архаичная 4-скоростная автоматическая коробка передач AF13 - более надежный вариант. Правда, работает она плавно, еще больше подчеркивая слабость атмосферного 1.4.
Порой встречаются утечки масла из коробки передач через сальники приводных валов. Замена сальника на одной стороне потребует около 2500 рублей. Ресурс сальников не менее 50 000 км.
Двигатели
Компактный Опель весит не мало – 1,1 тонны. Базовый трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,0 л / 60 л.с. с трудом справляется со своей задачей. Он слишком слаб, слишком громок и недостаточно экономичный. После модернизации в 2010 году он прибавил в мощности до 65 л.с. и стал соответствовать нормам выбросов Евро-5.
Альтернативой трехцилиндровому агрегату послужат более крупные четырехцилиндровые моторы емкостью 1,2 и 1,4 л. До 2010 года они тоже отвечали нормам Евро-4, а после - Евро-5. Кроме того, увеличилась отдача. В том числе, благодаря установке фазорегулятора на впускном валу. Отказ катушек зажигания - довольно распространенное явление для двигателей Евро-5.
В 1,2-литровом бензиновом моторе может появиться течь из датчика давления масла через выход электрожгута. Масло попадает на блок управления двигателем и лямбда-зонд, выводя их из строя. Поэтому замена обязательна (35 Евро).
Независимо от версии двигателя и экологического класса распредвалы приводятся в движение цепью. В предыдущем поколении цепи были недолговечными. В Корса Д они более выносливые. До 200 000 км проблем с цепью ГРМ точно не будет. При растяжении появится несоответствие между сигналами от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. В результате загорится индикатор неисправности двигателя. При своевременном обращении в сервис разрыв цепи в принципе не возможен. Но работа по замене дорогая и трудоемкая. Чтобы добраться до цепи ГРМ приходится снимать коробку передач.
В бензиновом 1.6 Turbo и дизельном 1.7 CDTi используется ременный привод ГРМ.
На Опель Корса, эксплуатируемых на коротких дистанциях, особенно в городе, быстро забивается сажевый фильтр твердых частиц (DPF-фильтр). При этом загорается контрольный индикатор, и двигатель начинает работать неровно, падает тяга. Способов решения проблемы несколько: удаление фильтра DPF – 2-3 тыс. рублей, регенерация фильтра – 5-6 тыс. рублей или замена на новый – более 20 тыс. рублей. Замена фильтра – наиболее эффективное решение, но существенно ударит по карману владельца.
Цепь ГРМ двигателя 1.3 CDTI необходимо заменить, когда станет слышен характерный металлический звон при запуске и на холостом ходу – единичные случаи. Стоимость работ вместе с запчастями – около 9 000 рублей.
При больших пробегах потребует замены турбокомпрессор дизельных версий 1.3 CDTI и 1.7 CDTI. Новый нагнетатель вместе с установкой потребует около 950 Евро.
1.7 CDTi родом из Isuzu. В прошлом это был надежный агрегат, но в дальнейшем его репутация испортилась. Если нужен именно 1.7 CDTi, то лучше остановить свой выбор на дорестайлинговых машинах.
Как в бензиновых, так и в дизельных моторах Opel Corsa, порой обнаруживаются следы подтекания масла. Дешевле устранить утечку переднего сальника коленвала – около 2 тыс. рублей, дороже – заднего - около 5 тыс. рублей. Реже встречается течь через прокладку масляного поддона. На бензиновых двигателях наблюдаются случаи отказа расходомера – 4-5 тыс. рублей.
Ходовая
Регулярные стуки спереди Opel Corsa нередко вызваны изношенными стойками стабилизатора поперечной устойчивости (к 50 000 км) или амортизаторами. Работа по устранению стуков оценивается мастерами в 1500 рублей. Стоимость переднего амортизатора около 2,5 тыс. рублей, заднего – 1,5 тыс. рублей. Характерный сухой треск при повороте колес на месте, а иногда и во время движения, оповестит о выходе из строя опорных подшипников передних стоек (к 150 000 км). За замену придется отдать около 4000 рублей.
Никогда нельзя предугадать ресурс наконечников рулевых тяг, при износе которых появляется приглушенный стук. Иногда достаточно пару раз попасть в яму на дороге или ткнуться колесами в бордюр, и наконечники придут в негодность. Их замена обойдется в 2-3 тыс. рублей. После проведенных работ необходимо обязательно проверить и отрегулировать углы установки колес, на что потребует затратить еще около 1500 рублей. Ступичные подшипники колес – еще один типичный недостаток. За передние придется отдать 180 Евро, за задние – 230 Евро.
Из-за глубокой коррозии тормозного механизма могут выскочить из направляющих колодки стояночного тормоза.
Стоит ли покупать?
С осторожностью следует относиться только к старым Опель Корса Д с дизельным двигателем и пробегом более 150 000 км. Типичные проблемы, такие как изношенные подшипники колес и сломанные пружины, недороги в устранении. Обходите стороной базовые версии с бензиновым двигателем начального уровня.
Читайте также: