Обслуживание лодочного мотора ямаха 60 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 06.09.2024

Вовремя проведенное техническое обслуживание и ремонт лодочного мотора позволит продлить срок его службы, а также избежать многих неприятных ситуаций, связанных с его безопасной эксплуатацией.

Когда лучше производить обслуживание лодочного мотора?

Обслуживание лодочного мотора своими руками

Целесообразно совместить плановое обслуживание лодочного мотора и работы по его консервации на холодный сезон, чтобы избежать коррозийного повреждения деталей во время простоя мотора и провести его мелкий ремонт в случае необходимости.

Последовав этому совету, к началу следующего летнего сезона вы получите полностью исправный лодочный мотор, сэкономив тем самым время и деньги.

Кто может проводить техобслуживание лодочного мотора?

Если гарантийный срок на ваш лодочный мотор еще не истек, то его обслуживание следует проводить в авторизованном сервисном центре, в противном случае гарантия на мотор станет недействительной.

Если же ваш лодочный мотор уже не совсем новый, то его можно отдать на техобслуживание в любой сервис-центр или же, если вы обладаете достаточной квалификацией, провести его самостоятельно.

При этом следует учесть, что обслуживание и ремонт лодочных моторов несколько отличается от обслуживания двигателей автомобилей и мотоциклов.

Какие работы с лодочным мотором необходимо произвести?

При проведении технического обслуживания лодочного мотора необходимо:

очистить поверхность мотора от загрязнений при помощи специальных растворителей и щетки;
промыть и очистить дейдув;
обработать двигатель защитным составом, например, спреем на силиконовой основе;
осмотреть и заменить, в случае необходимости, цинковые пластины;
осмотреть глушитель;
смазать мотор, уделив особое внимание нижнему узлу, удалить остатки масла;
слить масло из редуктора и заполнить его свежей смазкой;
проверить свечи зажигания и заменить их в случае необходимости;
заменить топливный фильтр и фильтр водоотделителя;
проверить водометный насос, заменить уплотнители и очистить все его поверхности.

Придерживайтесь графика технического обслуживания, указанного в паспорте мотора и всегда учитывайте интенсивность его эксплуатации.

Если лодочный мотор эксплуатируется очень интенсивно, его техническое обслуживание нужно проводить чаще.

Техобслуживание 2х тактного лодочного мотора

Техническое обслуживание двухтактных лодочных моторов

Двухтактные лодочные двигатели достаточно просты в эксплуатации и обслуживании, благодаря чему их популярность среди любителей прокатиться по воде с ветерком не ослабевают вот уже долгие годы.

В руководстве по эксплуатации, которое составляется производителем, всегда имеется регламент работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании двухтактных лодочных моторов.

Перед началом проведения технического обслуживания необходимо убедиться, что двигатель выключен и полностью остыл.

Все работы должны проводиться в хорошо проветриваемом помещении, в котором отсутствуют легковоспламеняющиеся предметы и вещества.

Также необходимо позаботиться о специальной одежде, защищающей от попадания химических веществ на кожу.

Периоды технического обслуживания двухтактного лодочного мотора.

Согласно рекомендациям ведущих производителей следует проводить периодическое техническое обслуживание:

Обслуживание 2х тактного мотора перед каждым выходом на воду

Перед каждой отправкой в плавание необходимо проверить уровень масла в моторе, осмотреть гребной винт и аноды противокоррозийной защиты на предмет повреждений.

Затем необходимо проверить топливный фильтр, шланги и насос, убедиться в герметичности электропроводки и исправности шнура аварийной остановки.

В случае эксплуатации двигателя в соленой или грязной воде необходимо промыть шланги водометного насоса.

Полугодовое обслуживание 2х тактного лодочного мотора

Каждые шесть месяцев необходимо проводить замену масла в двигателе, смазывать его детали и проверять топливный фильтр.

Также нужно будет проверить, не ослабла ли затяжка креплений, заменить масло в трансмиссии.

Еще одним важным пунктом обслуживания двухтактного двигателя является диагностика состояния и регулировка дроссельной заслонки и системы холостого хода.

Ежегодное обслуживание 2х тактного лодочного мотора

Каждый год в двухтактном лодочном моторе меняется масляный фильтр, производится регулировка зубчатого ремня и клапанов.

Кроме того проверяются и заменяются в случае необходимости свечи зажигания, производится проверка работы охлаждающей системы, термостата.

Также проверяется герметичность всех шлангов и трубок двигателя и водяного насоса. Топливный фильтр подлежит замене каждые два года.

При выполнении всех рекомендаций производителя лодочный мотор прослужит долгие годы и не станет причиной неприятных моментов.

Техобслуживание 4х тактного лодочного мотора

Техническое обслуживание четырехтактного лодочного мотора

Четырехтактные лодочные моторы стали популярны в последние 10-15 лет и занимают большую долю рынка, по сравнению с двухтактными.

И если раньше они обладали рядом существенных недостатков: большой массой и сложностью эксплуатации и хранения, то с появлением новых технологий и инновационных разработок, применяемых в их производстве, эти недостатки уже исчезли.

Долговечность работы мотора зависят от условий его эксплуатации и своевременного технического обслуживания.

Крупнейшие производители четырехтактных лодочных моторов, как правило, подробно описывают все требования по использованию и обслуживанию моторов в инструкции по эксплуатации.

Правильная обкатка 4х тактного мотора

Приобретя новый лодочный мотор, обязательно произведите его обкатку в соответствии с рекомендациями производителя.

Примерный режим выглядит так: каждые два часа увеличивайте нагрузку на двигатель на 25%, начиная с холостого хода и заканчивая работой на полных оборотах.

После этого смените масло в редукторе, проверьте и замените, в случае необходимости, свечи зажигания.

При обкатке в холодное время года установите более горячие свечи, это поможет предотвратить образование нагара.

Качество горюче-смазочных материалов

Для того, чтобы четырехтактный лодочный мотор прослужил долго, используйте рекомендованные производителем топливные присадки — специальные смеси, которые улучшают технически характеристики и повышают КПД двигателя.

Заправляйте двигатель только проверенным топливом, имеющим высокое октановое число. Своевременно производите замену масла в редукторе.

Замена масла в редукторе 4х тактного мотора

Замена масла должна проводиться дважды в году — перед консервацией на зиму и перед первым выходом на воду в новом сезоне.

Для замены масла необходимо:

снять верхнюю и нижнюю пробки;
полностью слить отработанное масло;
залить масло через нижнее отверстие. Заливать масло нужно до тех пор, пока оно не появится снаружи из верхнего отверстия;
закрутить сначала верхнюю, а затем нижнюю пробку.

Замена масла в 4х тактном двигателе

Прежде чем заменить масло надо проверить по vin коду двигателя, какой масло лилось заводом изготовителем.
Далее Вам необходимо слить масло с блока. Перед сливом отработанного масла мотор необходимо прогреть что бы масло стало жидким. Мотор прогревается в емкости.
После того как все масло стекло, необходимо открутить старый масляный фильтр.
Удалить остатки отработанного масла в посадочном месте и ввернуть новый.
Предварительно заполнив его свежим маслом.
После этого необходимо заполнить блок свежим масло контролирую наполнения по масляному щуп.

Всегда используйте рекомендованные производителем марки смазочных материалов.

Регулярное проведение этой процедуры станет залогом долгой службы вашего лодочного мотора.

У нас заканчивается нерестовый запрет, поэтому подготовил ПМЛ к эксплуатации. Ниже напишу о некоторых нюансах обслуживания, которых нет в инструкции и которые могут быть полезны владельцам лодочных моторов. У меня мотор 2х тактный Parsun 9,8, это копия Tohatsu 9.8 и ниже описанное справедливо для него, для других моторов могут быть отличия, но принцип тот же.

Шприцовка. Как оказалось, никто из моих рыболовецких друзей не шприцует свои моторы, они об этом даже не знали и наличие тавотниц (пресс-масленок) их не навело ни на какие мысли. Меньше надо бухать на рыбалке или на воду не выходить!

В моем моторе в ноге есть 2 масленки, их размер меньше стандартных и обычным автомобильным шприцом прокачать не получается — смазку выдавливает между наконечником шприца и тавотницей. Резьба М6х1, можно было бы искать другой наконечник или точить переходники, но мы с вами умные и ленивые, поэтому прошприцуем обычным медицинским шприцем — обрезаем иглу так, чтобы осталась пластиковая трубочка на которой сидит игла, ее вкручиваем в резьбу под тавотницу и делаем свое скользкое дело.

Рубрика "Это интересно!" В этот раз нижняя точка была забита, прокачать не удавалось. Решение легкое есть: берем бенз/соляру и продавливаем шприцем понемногу, 10 мин и спокойно загоняем литол. В обе точки заходит у меня кубиков 20 литола с запасом, чтобы выдавить старую смазку.

Смазка механизма подъема ПМЛ. Да кто его смазывает?! А зря, поднимать намного легче будет. На некоторых моторах и у меня в т.ч. есть каналы, по которым можно без разбора вдавить смазку, но раз в год, я считаю, можно открутить 1 гайку и смазать второпластовые втулки, так они в благодарность вам меньше износятся. Такие же точки для смазки у меня есть даже на прижимных винтах.

Свечи. Для консервации ПМЛ осенью выкручиваем свечи и заливаем 1-2 кубика масла. Закручиваем старые свечи. Вхолостую прокручиваем пару раз мотор. В течении периода консервации раз в месяц прокручиваем еще по паре раз, чтобы смазать сердце мотора и защитить его от коррозии конденсатом. В течении зимы можно увидеть как с винта капает масло. Не нужно хвататься за сердце и бежать в сервис — через выхлоп (он через винт) вытекает "консервационное" масло.
При расконсервации мотора вводим в колодцы по 1-2 кубика бенза, продергиваем и ставим новые свечи, а старые бросаем в карбклинер на сутки, очищаем и кладем в зип.

Меняем топливный фильтр. У меня стоит дополнительный на баке, но все равно фильтр в моторе к концу сезона не выглядит как новый. Беру на рынке любой маленький от мототехники, стоит копейки, почему бы не поменять.

Протираем все резинки силиконом, так они дольше сохраняют эластичность.
Для эстетики моем мотор снаружи от белого налета. А вот здесь у меня вопрос уже к вам — я не нашел средства, которое бы меня устраивало. Чем моете вы?

Масло в редукторе. Правильно менять масло в редукторе осенью, чтобы если будет в нем вода, она не выдавила сальники или даже не порвала редуктор. По некоторым причинам, я не сделал этого осенью, поэтому заменяем весной. Откручиваем нижнюю пробку, смотрим нет ли эмульсии (водяной взвеси, масло по цвету будет как какао), если есть, нужно смотреть/менять сальники. Откручиваем верхнюю, сливаем за 10 мин масло. В мосты моего Прадо заливаю Тойота 80w90 GL5, берем из запаса пол канистры оставшиеся от ТО и 350мл загоняем автомобильным удобным большим шприцем (а не этими зубными тюбиками) его в редуктор через нижнюю пробку. Как только в верхней показалось масло, закручиваем ее, а потом нижнюю. Протираем и умиляемся — Бог любит нас!

Смазка гребного вала и очистка его. По причине, описанной выше, по весне, а не осенью, снял винт. Проверил цельность сальника, смазал литолом. Смазка это вопрос религии. я много лет работал в маркетинге и поэтому не вижу смысла покупать специальное маринистое масло/смазку в другой тубе вдесятеро дороже. Все равно после каждого попадания в сеть или длинной рыбалки желательно заглянуть под винт. Я лучше чаще буду литолом мазать. Минус, конечно, что от литола обычная резина разбухает, но в сальниках винта я такого не видел.

На фото выше есть заглушка "вошь" — я не сталкивался, подскажите, кто-то в пресной воде систему охлаждения промывает?

Лодка у меня ПВХ, "лодка эгоиста" — 3,1 метр и из допов на моторе установлена дополнительно генераторная катушка для питания эхолота, ЛЭД фары (иногда по темному приходится возвращаться), плюс музычка, зарядка итд. Ну и тахометр/счетчик моточасов стоит, но это все баловство.
Колпак головы проклеен внутри шумкой (сплэн), на колпак я за 2 вечера пошил чехол с карманом для документов, зипа, жидкой латки и др мелочи, которые обязательно должны быть с собой, но их можно забыть на берегу.

Если у кого есть что еще добавить, посоветовать — напишите пожалуйста!
НХНЧ!

З.Ы. Ребята, которые любят в комментах срать по любой теме "мыэтознали100лет" — или покажите где вы поделились инфой раз ее знали или идите мимо. Может вокруг меня люди не такие, но только масло меняют и то не каждый год, многим на технику пох. Я же по крупицам вникал и хочу поделиться с теми, кому будет в пользу, тем кто с любовью сам обслуживает свою технику, а не бежать с денежкой в сервис.
З.Ы.Ы. Нет сил терпеть, как уже хочется на воду! :)

Доброе утро, всем! Вроде бы, сегмент моторов в 60 л.с. 4 т. уже является достаточно популярным, но тему с Yamaha F60FETL я не нашел, поэтому предлагю тут делиться опытом эксплуатации, подбором винтов, получением ходовых характеристик с разными корпусами, проблемами (если есть) и т.п.
Сам являюсь счастливым обладателем данного мотора на Волжанке 46 FISH. На данный момент еще не удалось закончить обкатку (на мультиприборе - 5 часов). Пока вдвоем по небольшой волне разгонялся только до 54 км/ч.
Если кто уже менял винты - прошу написать, на какие, с какой целью и что получилось. Спасибо.

Xamep

Член Клуба

Доброе утро, всем! Вроде бы, сегмент моторов в 60 л.с. 4 т. уже является достаточно популярным, но тему с Yamaha F60FETL я не нашел, поэтому предлагаю тут делиться опытом эксплуатации, подбором винтов, получением ходовых характеристик с разными корпусами, проблемами (если есть) и.т.п.
Сам являюсь счастливым обладателем данного мотора на Волжанке 46 FISH. На данный момент еще не удалось закончить обкатку (на мультиприборе - 5 часов). Пока вдвоем по небольшой волне разгонялся только до 54 км/ч.
Если кто уже менял винты - прошу написать, на какие, с какой целью и что получилось. Спасибо.

Добрый день! Вы бы сами обозначили на каком винте и при какой загрузке у Вас 54 км./ч.? У меня лодка схожая, 5 м., вес(голой) 370 кг. С полной загрузкой скорость на штатном 12-м винте в районе 50-52 км./ч. То-же но в 1 лицо, со всем шмурдяком и полным баком 60-61 км. Винтами не игрался, т.к. за скоростью абсолютно не "гоняюсь", в основном, крейсерская 40-45 км.ч.

Василий93

Добрый день, винт стоковый 13-го шага. Вес пилотов, примерно, 210 кг, из допов к стандартной лодке - межконсольный рундук с двумя акб 120 и 60 ампер, в носу лебедка Стронжер, топлива примерно 30 л., сложенный ходовой тент, полное снабжение по суд. билету, якорь, 7,5 кг.. Обороты не замерял - косяк.. Через нелели две испытаю с одним и с двумя пилотами на полном ходу и крейсерских 4000 и 4500 об.мин.. выложу результаты, но думаю уходить на 14-ый, пока оригинальный аллюминий, а также прикупить четырех лопастной 11-го или 12-го шага для перевозки 4-5-ти тушек в среднем по 100 кг..

Василий93

Parasite

Приветствую. У меня точно такой же комплект. Езжу в основном на 13 винте. Втроём без груза на 6000, разгонялись до 59 км/ч. Но данный винт при загрузке 5ти человек по 80-90 кг уж больно долго выходит на глисс, а если ещё с грузом, хотя б килограмм в 60, то вообще не выходит. Поэтому в качестве грузового купил оригинальный люминь 11 шага, чтоб уж с запасом. Хотя в деле пока его не пробовал. Но думаю с полной загрузкой точно должен на глисс вывести.

SergINS

волжанка 46фиш + яма ф60, двиган крутит до 5300-5400, скорость примерно 53, это с тентом в 2 тела, немного груза, трим чуть меньше половины (течение в расчет не бру). винт хз какой, не рассматривал. такие же характеристики были и в 2 тела + ребенок + куча шмоток. на крейсерской 4000-4400 скорость 41-46 км/ч при загрузке 300 +\- кг. мне вроде как хватает, но хотелось бы поэксперементировать с винтами ) сейчас как ТО сделаю, если успею до льда, то попробую 2 винт и отпишу.
з.ы. бак всегда полный, меньше половины почти никогда не бывает, а это тоже вес не малый, на глисе идет при 3700 оборотов и скорости 33+. в основном катаю 4000-4400 оборотов.

мотор слишком низко стоит. Транец не переделывали под высокую ногу? У вас скорость под 60 должна быть. Можно ногу на ходу тримом отжимать малость, пару км/ч прибавку даст.

спасибо,транец самодельный,делали ребята на песчаной,в роде только лодками и занимаются,завтра в роде договорились с ямаха центром посмотреть на воде

Оо коллега привет.

У меня точно такой мотор на точно такой же лодке. 1-й сезон вот доканчиваю. В целом мотором очень доволен. Иногда бывает такое ощущение что не хватает взрывной мощи, прыти, особенно когда лодка загружена. Но зато расход можно сказать 2 раза меньше чем ямаха 60 2 тактник. Я транец увеличил самодельно на 13 см. С винтом 13 обороты 5700-5800 когда порожняком еду. Скорость 59-62 км\ч. На ходу "играю" дифферентом, чтоб лодка шла на грани дельфинирования. А на счет твоей проблемы даже не знаю в чем дело. Может недоподняли транец? Проверь рулеткой самодельную часть транца если 0

Читайте также: