Накладки на двери камаз 5490 нео своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 02.09.2024

Хватит камаз почему ты такой 3 сочи и бляха-муха у тебя кабинка тяжелое он должен плавать тут плавают вот так и .

Как открыть КАМАЗ 5490 NEO и ряд других автомобилей включая легковой транспорт. Если были утеряны ключи, сломаны .

Мы решили снять этот ролик и показать что скрывается за салонной обшивкой. Одеяло примерзло .. почему образуется .

Ковры и чехлы с другого ракурса: thexvid.com/video/1LrlCz_JEe4/видео.html Автоателье "Pegas Truck" BK: pegastruck .

Так нигде не делают. А мы собрали тягач Камаз 5490 полностью под заказ. Отгружаем Камаз 5490 клиентам из города .

Что внутри кабины нового KAMAZ NEO? Вообще этот грузовик точно КАМАЗ? Полный обзор грузовика дальнобойщика, .

И помогает в работе еще тоже на команде такой же бачок мы там камаз 65. Тоже помогло он здесь тоже попробовал.

АКПП ZF AS TRONIC на тягаче КАМАЗ-5490 - руководство по эксплуатации. Видео расскажет о том, как пользоваться .

Народ всем привет!, в этом видео я покажу вам краткий обзор моего камаза 5490 на нео двигателе, на котором я работаю .

Советуем посмотреть, как мы произвели установку высокой крыши на кабину КАМАЗ- 5490 (MB AXOR), а так же произвели .

Ну что мы делаем как обычно забираем дверь зина им пластмассовых шайбочку вот ребята я зеница но сейчас как то не .

Музыка в видео: Композиция "Future Gladiator" принадлежит исполнителю Kevin MacLeod. Лицензия: Creative Commons .

Доброго времени суток, хозяева зелёных коней!) Это видео будет интересно тем кто гоняет на тягачах КАМАЗ NEO.

Федор Лапшин

У ГАЗа — Next, а у КАМАЗа — NEO! Так называются обновленные тягачи популярной модели 5490: я первым из журналистов поездил на них — и готов рассказать обо всем подробно.

Я так и сел. Про NEO я уже вкратце рассказывал после посещения КАМАЗа: там мне сообщили, что модель будет готова к середине лета. Мол, пишите заявку на тест-драйв, рассмотрим.

Ну а потом я отыскал представителя завода Дениса Сахарова, который отвечает за продвижение техники с компонентами Daimler (на заводе появляются молодые специалисты, и это здорово), — и уже представился ему. Оказалось, КАМАЗ устраивает подобные презентации NEO в трех городах — Питере, Москве и Казани, — и я случайно попал на самый первый показ.

Не будет преувеличением, если я скажу, что газовская серия Next и КАМАЗ-5490 — прорыв на российском рынке грузовиков. У нас наконец-то научились делать машины, которые можно сравнить с иномарками, и при этом они ощутимо дешевле! Пускай в них стоят импортные компоненты, пускай еще не все гладко с качеством — но продажи говорят сами за себя.

Газель Next лидирует с огромным отрывом на российском рынке малотоннажников — а КАМАЗ-5490, в свою очередь, в прошлом году занял первое место среди новых дальнобойных тягачей. Правда, за пять месяцев нынешнего года 5490 стал третьим, уступив тягачам Mercedes Actros и Volvo FH (они тоже выпускаются в России). Но достаточно проехать по трассам, чтобы увидеть: такие КАМАЗы уже вовсю бегают по стране. Дизайн, конечно, получился скучноватым, и издалека 5490 можно спутать с МАНом.

Но по сравнению с тягачами, которые КАМАЗ выпускал в двухтысячных, это небо и земля. Тринадцать лет назад я вез из питерского морпорта контейнер китайских шампиньонов на новом тогда КАМАЗе-5460 с родными кабиной и двигателем. Чтобы жар от мотора не шел в кабину, водитель заткнул отверстие под рычагом КП (который располагался почти горизонтально) поролоном и полотенцем, за недолгую дорогу все время что-то ломалось (отвалилась крышка в кабине, водитель сдернул ногой шланг омывателя с бачка, пропали поворотники). А ночлег был вообще незабываемым. Верхняя полка представляла собой нечто вроде гамака, а на нижнюю улегся водитель с большим животом. Я завалился в гамак и чувствую: есть контакт — придавил пузо водителю! А выбираясь оттуда утром, в тесной кабине почувствовал себя слоном в посудной лавке: на сумку наступил, крепление мобильника отломал.

А у 5490, да еще с приставкой NEO, — очень аккуратная и весьма просторная кабина от модели Mercedes Axor, которая выпускалась в Германии с 2001 по 2012 год. В ней можно стоять лишь немного пригибаясь, и она уже локализована в Челнах, со сваркой-окраской.

Выпуск КАМАЗа-5490 первого поколения с такими агрегатами и кабиной начался еще в 2013 году. Продажи шли по нарастающей — но у клиентов накопилось немало нареканий. Вот лишь некоторые из них: на шасси не было места для запаски, а топливные баки маловаты. Колесная база оказалась коротковата, и это приводило к проблемам на весовом контроле. Аккумуляторы располагались неудачно, за правой подножкой, да еще и их крышка отваливалась поначалу. Седло сцепки не передвигалось по длине, задние крылья выступали над седлом, и дальнобойщики снимали их, чтобы не отломать.

Были претензии к рулевому управлению (его кардан подклинивал), а в подвеске быстро выходили из строя задние втулки. Еще мне рассказывали о проблемах с подшипниками в передних ступицах из-за недостатка смазки.

В общем, набор детских болезней оказался впечатляющим — и КАМАЗ решил основательно доработать машину, представив версию под названием NEO. Что здесь нового?

С виду — только буковки на передке. Но если взглянуть в профиль, можно заметить более длинную колесную базу (+20 см) и внушительный топливный бак на 695 л.

Удлинение базы позволило перераспределить массу, разгрузив заднюю ось и догрузив переднюю. Одновременно переднюю подвеску усилили, поставив девятитонные малолистовые рессоры. А на заднем мосту появился датчик нагрузки: его показания выводятся на дисплей борткомпьютера.

Новинка 2020! Впервые в продаже КАМАЗ-5490 NEO 2. В чем отличие новой модели от предыдущей?

Особенности скрыты в деталях этой модели.

Разбираем все доработки модели NEO 2:

1. Усиленная передняя ось Hande 9 тонн

2. Контроль нагрузки на ведущий мост

3. Повышенный уровень комфорта в кабине:

Сиденья повышенной комфортности Grammer
Матрас спального места повышенной комфортности Аскона или Орматек
Дополнительное утепление кабины

4. Мощный и экономичный двигатель Daimler

5. Увеличенные до 100 000 км межсервисные интервалы

Гарантия 2 года без ограничения пробега

Передняя ось фирмы Hande 9 т.

Повышенный неравномерный износ шин;
Недостаточно четкая управляемость;
Преждевременный выход из строя ступичных подшипников.

На автомобиле 5490 NEO 2 введена ось фирмы Hande 9 тонн, подвеска также рассчитана на 9 тонн, а в шарнирных элементах применены сайлент-блоки.

Сиденья повышенной комфортности

На автомобиле KAMAZ-5490 NEO 2 применены более комфортные сиденья Grammer, получившие положительные отзывы водителей.

Матрас повышенной комфортности

На автомобиле 5490 NEO 2 данный матрас был заменен на ортопедический матрас ф. Аскона или Орматек.

Дополнительное утепление кабины

Посмотреть и ощутить все доработки можно у нас на площадке п. Шушары, ул. Ленина, 2.

Впрочем, вернемся к герою нашего рассказа. Что конкретно изменилось в конструкции модернизированного седельного тягача?

Начнем с того, что у КАМАЗ-5490 NEO на 200 мм увеличена колесная база. При этом седельно-сцепное устройство осталось на прежнем расстоянии от кабины. В результате произошло перераспределение нагрузки между осями – передняя теперь сильнее загружена. Для чего? Чтобы разгрузить ведущий мост – прежде при прохождении весового контроля 40-тонным автопоездом именно на нем частенько случался перегруз, из-за чего перевозчик нарывался на штраф. Теперь такая вероятность стала значительно меньше. Более того, если есть желание обрести стопроцентную уверенность в отсутствии сверхлимитной нагрузки на заднюю ось, опциально можно заказать установку на нее соответствующего датчика с выводом информации на бортовой дисплей.

Не менее важно, что у КАМАЗ-5490 NEO увеличен размер штатного топливного бака, монтируемого по правую сторону рамы: раньше он вмещал 400, теперь – 695 л. Вместе с опционально предлагаемым левым 400-литровым баком суммарно выходит 1095 л: солидный запас для дальней дороги!

Серьезные изменения внесены в переднюю подвеску. Раз у КАМАЗ-5490 NEO эта подвеска воспринимает повышенную нагрузку, ее конструкцию пришлось усилить: внедрить малолистовые рессоры, выдерживающие 9 т и обладающие повышенным ресурсом. Кроме того, втулки рессор и амортизаторов уступили место необслуживаемым сайлент-блокам: их не нужно регулярно смазывать – только менять по мере износа. А ресурс у них большой.

В завершение обратим внимание, что для превращения седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO в настоящий магистральник перевозчику придется раскошелиться на дополнительное оборудование. Ну куда в дальнюю дорогу по нашей необъятной стране без кондиционера и автономного отопителя, без предпускового подогревателя и электронного тахографа – все это, между прочим, как и пневмоподрессоренные сиденья, отнесено к числу опций. А еще можно в высокой спальной кабине установить верхнюю полку. Да, и не забываем про уже упоминавшийся датчик нагрузки на ведущую ось – скупой, как известно, платит дважды.

Ковры и чехлы с другого ракурса: declips.net/video/1LrlCz_JEe4/video.html Автоателье "Pegas Truck" BK: pegastruck .