Крыльчатка ветерок 8 своими руками

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 09.09.2024

В этом видео покажу как собрать редуктор лодочного мотора Ветерок-8, как заменить крыльчатку помпы, а так же .

В видео по мимо "алюминиевой" проволоки. Говорю что натяг крыльчатки 0.01-0.05 мм. (сотки) . а должно быть 0.2-0.5мм .

Ремонт лодочных двигателей,повышение мощности,пескоструй,порошковая покраска,шлифовочно-разточные рабаоты .

. что отламываются куски la постели лопаток от крыльчатки с радостью что нашли причину ее выбрасывают ставят новую .

по вопросам ремонта двигателя,тюнинга,пуско-наладки,пескостуйки,порошковой покраски,шлифовочно-разточных работ .

. что и сделал есть значит иголки такие обычные gulf игольчатые подшипники на ветерок я значит что сделал ее обрезал .

Мы увлечённые рыбалкой и всё что с ней связанно. Делимся своими секретами и опытом с Вами. Подписывайтесь на .

Взял 8М 1993 года за 3 тыщи, сезон ходил на нем на Романтике 3 секции. Потом кончилось охлаждение, прошлой зимой раскидал его на детали, отдефектовал и. забросил. Сейчас снова достал, начал собирать. Перебрал редуктор - все новое кроме шестерёнок, вся система охлаждения новая. Недавно подвернулся новый блок цилиндров, поршня и кольца. Коленвал отличный, а вот шатуны не знаю как отдефектовать. И надо ли крыльчатку помпы усиливать винтами?

ErichTopp

По весу, плюс смотрите насколько они криво сделаны, каков износ внутренних поверхностей головок, цвет - не "побежали" ли.
Крыльчатку старого образца (загнутые лопасти) усиливать не надо, особенно если из старых советских запасов.
Нового образца (с прямыми лопастями) обязательно, она слишком тугая для помпы ветерка, и вообще конструктивно плохо в эту помпу подходит. Проворачивает частенько. Я еще и шпонку саму переделал, сделал в форме пластины с выступающим "зубом", чтобы более надежное зацепление было с валом.

Ural96

Вложения

Ural96

Результаты взвешивания:
Поршни - 114,3 - 114,1
Пальцы - 28.5 - 27.4
Шатуны - 109.9 - 110.5
Итого - 253.1 - 252.0

ErichTopp

Результаты взвешивания:
Поршни - 114,3 - 114,1
Пальцы - 28.5 - 27.4
Шатуны - 109.9 - 110.5
Итого - 253.1 - 252.0

Шатуны кто-то уже подобрал до вас, и они вполне в порядке. Ставьте так.

Поставил длинный румпель и тахометр.

Прокладки болтов купил в сантехнике, идеально подошли.

Вал из нержавейки полное говно, на две десятки толще родного, ни один винт не лез. Пришлось обточить. Металл очень мягкий.

Ural96

Про шатуны, успокоили, спасибо, буду ставить их. У меня винт на вал тоже не лез, метал так же - мягкий. Румпель длинный обязательно поставлю. А тахометр как подключить?
С 2Т техникой связывался в детстве - мопед Карпаты, Иж юпитер 4. с лодочными моторами ни разу, да и озера не в шаговой доступности, для 5-8 выездов за лето, я подумал - пока хватит Ветерка, а дальше посмотрим ))))

ErichTopp

Ветерок в качестве основного мотора это плохой выбор.
Ветерок это платформа "сделай сам" и просторное поле для безумных экспериментов. Например, на текущей сборке я сейчас поставил пальцы от Tohatsu 18 (б\у, но вполне живые), подшипники от него же в верхнюю головку шатуна. Будет первый выезд с карбюратором К-493, до этого К-33 стоял. Знаю, что запуск похуже с 49ми карбами, но надеюсь от проливания бенза в лодку излечить сквозняк.
Компрессия аж 8.3 надавилась, но обкатается поршневая - сядет до 7, это уже проверено на восьмерках.
Ветерок - это ~~дзюбовать~~ рукоблудить, а не ездить. Ездить лучше китайца купить. А далеко и долго ездить - японца. Поэтому у меня все эти экологические ниши заняты)) Ветерок в нише "для души" и "ностальгия".

Если ТС-011, как у меня на картинке, пять-шесть витков на любой бронепровод и изолентой подмотать. Если ТС-016 с заземлением, то же самое, и клемму массы на блок под любой болт.

Ural96

Ну про "сделай сам" это как раз по мне. А по поводу его работы, как основного мотора, посмотрю после переборки. Отрицательных отзывов про советскую технику наслышался порядком и это не пугает, гараж и инструмент есть, желание тоже.
По поводу китайца - сразу нет, был печальный опыт с Си про 9.8, у которого подшипник вертикального вала умирая, за собой забирает в мир металлолома и шестерни редуктора.

1.
Привет всем читателям.
Мы решили начать новый проект.
Назвали просто: "Превращение Ветерка в Mercury" (ну или в Хонду или в Ямаху с Сузукой - кому что больше нравится).
Ну это все лирика, приступаем к делу.
За основу взят Ветерок 8М 1988 года производства.
Мотор работал мало, но хранился и обслуживался небрежно (как, впрочем, и большинство совкомоторов, которые к нам попадают на ремонт и реставрацию).
Вот уже не знаю почему, но моторы иностранного производства наши люди таки стараются беречь.
Может от того, что запчасти на них стоят очень дорого, а может потому, что если на моторе красуется гордое "лого" иномарки, то и отношение к мотору лучше. кто знает?

Уже были попытки сделать из "Ветра" настоящий мотор, меняя карбюратор на иномарочный. Мы этим путем не пойдем сейчас.
В данном проекте мы собираемя внедрить в жизнь все "усовершенствования" и "допиливание до ума" Ветерка и приведение его к "хорошему" внешнему виду..
Из импортных компонентов используем только сальники и новые подшипники. Ну и масло в редукторе само собой.

Итак, фото донора и процесса разборки:

Прикрепления Изображения

Провода ВВ были подсоединены "методом скрутки".
На этом фото видно, что старая краска сошла вместе с грунтовкой местами.

Прикрепления Изображения

Зажигание выглядит как новое, но сама схема с платой будет поменяна на нашу фирменную (by Brodigy). Подмаховичные катушки живые - их трогать смысла нет.

Прикрепления Изображения

А как приварена ручка переключения передачи. я бы руки тому "сварщеГу" заново перепришил лучше. И я не хирург, но руки бы ему перешил с жопы на плечи.
И это реально "заводская сборка"? По ходу разборки так и оказалось - это на заводе так варили (ужас).

Прикрепления Изображения

11.
Ну и "панорамное" фото окончания первичной разборки мотора.

Ну и отдельно вся "наружка" (навесное оборудование).
Большинство этого пойдет в металлолом.

Прикрепления Изображения

15.
Винт - отдельный раздел
Спиливаютя все огрехи литья и точится как нож (бумагу не режет, но острый).
На фото - промежуточный этап.

Прикрепления Изображения

16.
В процессе разбора оказалось, что редуктор был собран предыдущими "владельцами" с клином и сильно закис. В общем, при попытке его разобрать, мы его сломали (хорошо, что не съемник сломали - был случай).
Корпус редуктора взяли от другого мотора. Ветерок - не Меркури. 80 грн. стоит новый корпус.
Фото - все детальки собраны на пескоструйку. Пескоструйку делаем пока не сами (как и покраску порошком).

Прикрепления Изображения

17.
Пока "тело" мотора пескоструится, вскрываем голову.
Состояние вполне хорошее. С зазорами в кольцах -порядок.
Компрессию меряли еще при пробных испытаниях.

2 винта соржавели - выкручивали насильно.

Прикрепления Изображения

19.
Ну и как водится в иномоторах - все болтики и гаечки купили новые из нержавейки. Таки Mercury ж будущий.
Почти 0.5 кг нержа вышло - вес комплекта.

Прикрепления Изображения

20.
Подготовка к покраске. Все, что не должно быть покрашено - закрыто.
Красили порошком не сами - нет у нас печки пока.

Прикрепления Изображения

21.
Пока идет покраска, мы "капиталим" и допиливаем сам мотор.
На фото: снимаем верхнюю крышку съемником.

Состояние игольчатых подшипников центальной опоры - на отлично, верхних тоже, нижние - под замену.

22.
Верхняя цапфа коленвала практически идеальна

Нижняя - требует проточки - есть следы ржавчины в месте посадки сальника..

Три вопроса:
Старая краска перед грунтом каким образом снимается? Раскройте тему т.к. на мотолодке почти нет инфы про покраску.
Как определили, что иг подшипникам кирдык?
С какой стороны натачивается винт и как сохраняете балансировку при снятии приливов?

(13-05-2013 02:27 AM) Souz444 писал(а): Три вопроса:
Старая краска перед грунтом каким образом снимается? Раскройте тему т.к. на мотолодке почти нет инфы про покраску.
Как определили, что иг подшипникам кирдык?
С какой стороны натачивается винт и как сохраняете балансировку при снятии приливов?

1. Всю краску и грунт снимали пескоструйкой, отдельно краску можно снять кислотными смывками, но это очень долгая история.
2. На них следы прихватов ржавчины (стоял долго + сырость).
3. На винте затачиваем рабочую кромку. Балансировку не сохраняем, т.к. ее нет изначально. Добавлю еще, что отдельно балансировать винт не имеет большого смысла.
Балансировка важна в системе ЦПГ - там, где зазоры и приработка в микронах.
Винт уже часть внешней среды - вода вокруг винта тоже неравномерна и ее не сбалансируешь.
Боковые силы все равно будут неравномерными.
А гребной вал сидит на 2х подшипниках. И если качество подшипников хорошее, сам вал ровный и в редуктор не отработка залита или нигрол (были и такие экземпляры), то работать будет почти вечно.

Как раз сейчас раздумываем стоит ли сменить валы на нержавейку - сальники тогда тоже будут ходить по 20 лет. но дорого.
Наверное таки сменим.
В общем продолжение следует.

В этом видео покажу как собрать редуктор лодочного мотора Ветерок-8, как заменить крыльчатку помпы, а так же .

В видео по мимо "алюминиевой" проволоки. Говорю что натяг крыльчатки 0.01-0.05 мм. (сотки) . а должно быть 0.2-0.5мм .

В общем подтачивал ее и так чтобы она плотно становилась в паз точно было расы и установил помпу мать и ну так .

. и периодически нужно заменить но какую все очень часто и густо совершают ошибку когда меняю крыльчатку помпы то .

При ремонте помпы на Ветерке, было установлено новое зеркало, крыльчатка и крышка помпы, но давление воды из .

На 8:10 оговорочка : ". шпильки с накрученными двумя гайками, расклиненных между собой" - так правильно. Ремонт .

Мы увлечённые рыбалкой и всё что с ней связанно. Делимся своими секретами и опытом с Вами. Подписывайтесь на .

Разборка мотоголовки подвесного лодочного мотора Ветерок 8. Подготовка к дефектации и последующему ремонту.

Как заменить крыльчатку, проверить термостат, промыть систему охлаждения и где искать застрявшие лопасти старой .

Всем привет как а че за рим печку коротенькое видео по крыльчатка на сейчас так поступают какие вопросы вот крыльчатка .

. 0 8 миллиметров вот они да действительно утверждает что результат есть и рекомендуют это делать почему так почему .

В этом видео покажу как собрать редуктор лодочного мотора Ветерок-8, как заменить крыльчатку помпы, а так же .

В видео по мимо "алюминиевой" проволоки. Говорю что натяг крыльчатки 0.01-0.05 мм. (сотки) . а должно быть 0.2-0.5мм .

Мы увлечённые рыбалкой и всё что с ней связанно. Делимся своими секретами и опытом с Вами. Подписывайтесь на .

При ремонте помпы на Ветерке, было установлено новое зеркало, крыльчатка и крышка помпы, но давление воды из .

Читайте также: