Кпп ваз ремонт своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 07.10.2024

Заметив неполадки в переключении передач или посторонние шумы в КПП, стоит сразу же задуматься о причине обнаруженного явления. Разобравшись, нужно немедленно принимать меры по устранению поломки, иначе все может закончиться очень плохо.

Виды неисправностей и их причины

Для того чтобы правильно определить неисправность и ее причину, необходимо не только знать принцип работы механизма, заметить все симптомы неладного.

Происходит быстрый износ некоторых элементов из-за нарушений в эксплуатации транспортного средства, которые четко прописаны инструкции производителя авто. Переключение передач при неправильном скоростном режиме губительно сказывается на многих системах машины, в том числе и на КПП. Специалисты рекомендуют делать это в районе 3000-3500 оборотов. Мгновенные смены скоростей без соблюдения необходимого временного интервала в 2 с, особенно при сломанном или неправильно настроенном сцеплении тоже вызывают очень быстрый износ элементов коробки передач. Получается чрезмерная нагрузка на синхронизаторы, которая сказывается на блоке шестерен и приводит к их поломке.

Во время ремонта некомпетентным специалистом или нерадивым хозяином часто допускается одна и та же ошибка – не выполняется замена муфты включения.

Из-за этого очень скоро придется делать повторное посещение технического сервисного центра, что определенно негативно скажется на кошельке владельца авто.

Допустимый предел шумности есть у каждой КПП. Если издаваемые механизмом звуки превышают привычный предел, значит, что-то не так. Основываясь на этом, можно с уверенностью сказать, что абсолютно бесшумно не работает ни одна коробка переключения передач в автомобиле.

ГОСТ уровня внешнего шума стандартной КПП – максимум 96 дБ, а внутреннего – 78 дБ.

Жесткие включения, холостое переключение, вылетающая передача – все это лечится переборкой КПП. Причина, как и сама неисправность, может быть разной, зависящей от множества фактор, потому что автомобиль – это сложнейший механизм с массой взаимосвязанных узлов и систем.

Ремонтные работы

Чаще происходит, когда владелец ремонтирует свой автомобиль сам, а потом, в лучшем случае, везет его (или в худшем – буксирует) в сервисный центр к техникам.

Ремонт КПП машины ВАЗ-2109 можно выполнить своими руками, но только если вы уверены в своих силах.

Эта проведения работы:

Первым делом демонтируйте из машины устройство подлежащее переборке.
Избавьте от загрязнений простыми соляркой и ветошью.
Удалите щуп указывающий уровень масла.
Картер сцепления установите в вертикальном положении, открутив две гайки третьего крепления кронштейна на тросе сцепления.
Снимите кронштейн второго троса.
Открутите остальные крепежные элементы с задней крышки и снимите ее.
Избавьтесь от болта вилки пятой передачи.
Зафиксируйте валы, чтобы они не поворачивались.
Открутите крепление первичного и вторичного вала.
Удалите шестерню 5-й передачи и не забудьте о синхронизаторе с вилкой со вторичного вала, которые тоже необходимо снять.
С синхронизатора снимите пластину опоры и удалите вилку из паза муфты.
Потом удалите шестерню с одним кольцом.
Снимите с вторичного вала втулку.
С первичного вала удалите шестерню.
Открутите отверткой винты и снимите упорную шайбу с вторичного вала.
С подшипников валов снимите кольца стопоры.
Удалите фиксирующие элементы и бережно извлеките их шарики.
Открутите пробку заднего входа и снимите кольцо уплотнения.
Извлеките пружину, а затем – шарик, слегка наклонив изделие.
Демонтируйте гайки и болты крепления картера.
Разделите картеры между собой с помощью плоской отвертки.
В правильной последовательности, как показано на фото, открутите болты вилок переключения передач.
Поднимите шток первых передач, чтобы он вышел из опоры. Поворачивайте его по направлению часовой стрелки, чтобы вышла головка из сцепления блокировочной скобы.
Снимите шток с вилкой после поворота штока 3-4-й передач.
Поверните шток 5-й и выньте его.
Извлеките ось шестерни заднего хода.
Переместите до упора шестерню заднего хода, поверните на 30-40 о и снимите промежуточный элемент.
Удалите первичный и вторичный вал.
Извлеките дифференциал из картера.
Отверните болты и снимите механизм передач.
Выньте магнит.
Избавьтесь от гайки крепления и снимите с шестерней привода корпус. Демонтируйте выключатель обратного хода.
Уберите подшипник вторичного вала.
Удалите сборник масла.
Подшипник первичного вала нужно выпрессовать, чтобы получилось извлечь.
Установите новые передние подшипники в картер сцепления.
На защитном чехле штока сдвиньте кромку.
Демонтируйте рычаг передач и извлеките шток.
Замените непригодный чехол защиты шарнира.
Чтобы заменить сцепления выпрессуйте сальники.
Избавьтесь от мелких повреждений шлиф шкуркой на обоих картерах или по необходимости замените их.
Проверьте посадочные места подшипников в картерах, изношены ли они, и замените если нужно. Проделайте то же с остальными элементами.
Очистите магнит от частиц износа, если он не пригоден к использованию – замените.
Очистите от герметика плоскости картеров и соберите коробку передач в обратном порядке.

Все трущиеся элементы обильно смажьте маслом и не забывайте про установку магнита.

После переборки и замены всех изношенных элементов коробка передач по применению не сравнится со своим предыдущим состоянием. Вы мгновенно ощутите все возникшие улучшения в работе механизма.

Читайте также: