webdonsk.ruТюнинг ераз своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 06.09.2024
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Меня многие начнут ругать, наверное, но мне кажется ей самое место тут . Оригинал гораздо лучше, мое мнение. Качество работы вроде хорошее, но такой тюнинг не для этого авто, на китайца стал похож Ераз
Comments 59
это самая счастливая машина которую я только видел ))) xDD
по мне так интересный
Свес только огромный у морды теперь… не на каждый холм заедет))) по грунтовке если в дервне/даче
Мне одному показалось, что это не фэйслифт, а операция по перемене пола? Причём пациент результату несказанно рад =)
Первый зачетно сделан
блин я помню ребенком какие они были не удобные и жаркие…как их можно тюнинговать…((((
то чувство, когда тюнинг все же лучше оригинала
Конечно не много перебор (имхо), но в целом отличная работа. Это далеко не БЩ.
ЕРАЗ уже не испортить)))
Очень даже не чего.
все же лучше чем в оригинале
Морду вроде поменяли, т.к. наверное поставили ВУТ, ибо так там места нет под него. Ведь это авто на постоянную езду и далёкую! Работа колоссальная — владельцы ераза особо поймут, ну а стиль кому как!
Качество изготовления — лучше, чем с завода.
накладки на фарах это ппц, а все остальное нормально, и тут точно не булл, сделано хорошо, выглядит намного современнее оригинала. ей не место в этом сообществе
Была унылая, стала счастливая)))) супер
Всё ничего, особенно с оптикой 2106, но это зеркало от автобуса — уже перебор
Думаю не БШ.
Просто оригинальный тюнинх и ещё не доделан.
А че прикольно)) по крайней мере вторая жизнь у авто появилась, это не пена и не скамейки на багажнике, а очень даже неплохо сделанная работа, пусть даже на любителя! Далеко не БУЛ ЩИТ!
Чуть бы побольше креативности, в плане гармоничности, и автору бы тоже понравилось. Хотя, сейчас такое даже модно, если поглядеть на мазды и гоночные ситроены. Тут как то в пробке стоял, поровнялся с шевроле спарк. Переглянулся с пассажиром, понял что у обоих одна и та же мысль, на что похоже эта машина. Ну если не совсем понятно, то этим увенчан мпх. Слезы от смеха). А ведь люди ездят.
Нива с мотором от Фольксвагена. Объем 1.9 литра, мощность 70 лошадей. Без наддува. Чисто дизель на атмо.
Сама машина 1989 года, с самоблоками. Резина почти сток.
Ностальгия по первой любви
Просто человек не любит врать
Мигающие стопы - дополнение к посту
Недавно я написал пост про мигающие стопы, в котором поделился историей формирования такой идиотской моды у умственно отсталых водителей. На что получил множество комментарии разного характера. Все их было очень интересно почитать, но определенные повторялись так часто, что я решил написать пост дополнение, где отвечу сразу на все)
Прежде всего, что это для того, чтобы не путать тех, кто действительно хочет разобраться, а тем, кто хочет себе поставить такие стопы, не создавать ложных выводов, что это нормально и так делать можно.
1. "Мигающие стопы стоят на большинстве современных авто и срабатывают при аварийном торможении."
Да, все так. Действительно на многих современных моделях, особенно на высоких классах такая функция есть по умолчанию с завода. На некоторых она даже работает на относительно низких скоростях около 40+км в час и срабатывают не только при резком торможении, но и при срабатывании ABS. Это абсолютно верно.
НО. Это не имеет никакого отношения к дебилоидам, у которых стопы мигают постоянно в пробке по умолчанию. И да, большинство их тех кто ставить такие штуки сегодня в душе не понимают что это и откуда это пришло, и скорее всего увидели это где-то на драйв.ру у кореша Коляна и решили повторить, потому что это "четко, дерзко, стильно". Я же лишь описал историю и корни появления данной функции.
И если кто-то из читателей хочет себе поставить такие стопы, а это не штатная функция вашей машины - не нужно пытаться ее колхозить, потому что "у Коляна94 это штатная функция, я читал на Пикабу"!
Плюс, штатная функция мигания стопов в гражданских авто типа современных рио, сидов и тех же солярисов при аварийном торможении, как и большинство систем автомобилей, влияющих на безопасность вождения в первую очередь тестируется на премиальных моделях и приходят в наш мир либо из автоспорта, либо из премиум сегмента.
2. "В формуле 1 нет мигающих стопов, там вообще нет стопов"
Так же частый комментарий. Профессиональный автоспорт не ограничивается формулой 1 :) Есть так же гонки GT серии, где используются похожие на обычные автомобили спорткары. Иногда даже некоторые модели в принципе являются заводским исполнением, например Ferrari 360GT (как вариант). И там стопы есть.
3. "Причем тут пиленные пружины, в гонках пружины не пилят!"
Когда писал пост, по касательной затронул тему "пиленные пружины пришли из автоспорта", и очень напрасно не пояснил что я имел ввиду, за что мне накидали небольшую корзинку.
Поясняю. Исходно заниженные автомобили начали делать в автоспорте для снижения центра тяжести. И разумеется там пружины никто не пилил (чаще всего), а использовали специальные профессиональные системы. Но заниженный автомобиль показался ребятам еще во времена первого срут-рейсинга признаком мощного и заряженного авто и его начали занижать фанаты уличных гонок. Частично да, это все равно работало как в исходном сценарии, но уже хуже, так как скорости на треки и скорости у батиной девяточки совсем разные.
А вот еще позже это извратилось еще раз, и когда уличные гонки "как в нфс" стали уходить из моды, со всем этим пестрым тюннингом, пиленные пружины остались и смешались с отголосками моды на лоурайдинг. Вообще история "тихих со дворов, катанных без номеров" имеет много корней из американской культуры автотюнинга, но конкретно пружины - это трижды извращенная форма заниженных подвесок у спортивных авто. И да, как я уже написал выше, у долбанов короткая память в поколениях, поэтому сегодняшний пацанчик действительно вообще не в курсе откуда и как это появлялось и делает подобные штуки скорее потому что "пацаны на районе оценят".
4. "Le-Mans - читается Ле-Манс, а не Ле-Манш"
А город Ле-Ман, да.
Ну и в завершение хочу сказать, что я не профессиональный автоэксперт-историк, не организатор гоночных сезонов, у меня не стоит в гараже коллекция их тысяч авто. Я могу ошибаться и не претендую на звание даже диванного эксперта. Однако я очень люблю авто, историю автомобилей и всего что с этим связано, и так же как и многие задаюсь вопросом "что ето за мода такая?" и начинаю копать историю, чтобы это выяснить. Поэтому просто делюсь тем что удалось узнать и всегда открыт к обсуждению :)
Когда в конце 50-х латвийские конструкторы разрабатывали свой РАФ-977, думали ли они, что одна из модификаций их детища доживет на конвеере аж до середины 90-х? Да еще и будет выпускаться в Ереване. О проклятии армянского автопрома ЕрАЗ-762 расскажем в нашем статье. Почему проклятии? Читайте дальше и все узнаете.
Предприятие быстренько переименовали в Ереванский автомобильный завод, выдали всю техническую документацию на грузовую модификацию РАФ-977 и наладили выпуск модели ЕрАЗ-762.
Вообще вся эргономика водительского места была ужасной. Людям с ростом выше среднего было неудобно садиться из-за низкой высоты. Узкое и высокое лобовое стекло давало отвратительный обзор. Из-за расположенного по центру моторного отсека, кочерга переключения КПП упиралась водителю прямо в бок. Короче ездить на ЕрАЗе даже по меркам 60-х было некой формой мазохизма.
В результате ЕрАЗу ничего не оставалось, как штамповать морально устаревший микроавтобус, причем из-за дефицита в союзе подобного типа автомобилей, делать их в бешеном количестве. Из-за этого сильно портилось качество армянской машины. То есть помимо конструктивных грехов, ЕрАЗ-762 страдал еще и от ужасной сборки.
Несчастный ЕрАЗ- 762 производили до 1996 года, пока спрос на него не упал окончательно. Нормально запустить новую модель, ослабевшее в новых рыночных условиях армянское предприятие так и не смогло.
Завод еще несколько лет агонизировал, в штучных количествах собирая микроавтобус 3730, а в 2002 году был признан банкротом. Так бесславно и закончилась история армянского автопрома.
Читайте также: