Ремонт двигателя д 160 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 06.09.2024

Д-160 — результат последовательной модернизации производства ЧМЗ. К этому времени тракторные моторы уже обзавелись газотурбинным наддувом, но этого оказалось недостаточно для обеспечения нужной мощности. За счёт увеличения размеров цилиндро-поршневой группы и оптимизацией топливоподачи была достигнута впечатляющая для того времени мощность 160—170 л. с. Новинка успешно прошла испытания и была запущена в серийное производство. С 1981 года Д-160 стали устанавливать на тракторы и экскаваторы, выпускаемые ЧТЗ. Тот факт, что у техники и двигателей был общий производитель, удешевлял производство и обеспечивал полную совместимость всех агрегатов.
Двигатель изготавливался на Челябинском тракторном заводе

Конструкция двигателя

Основная деталь, принимающая на себя нагрузки при работе двигателя — это блок цилиндров. У Д-160 он литой чугунный. Герметичность стыка блока и головки обеспечивается медноасбестовой прокладкой. Точек опоры коленвала — пять (наружные стенки и внутренние перегородки). Маховик — литой чугунный, крепится к фланцу коленвала (соединение болтовое).

Коренные и шатунные подшипники скольжения взаимозаменяемые, изготовлены из сплава стали с алюминием. Компрессионных колец три, маслосъемных — два. Верхние кольца хромированы. Радиальный расширитель устанавливается под верхним маслосъемным кольцом. Камера сгорания расположена в днище поршня.

Система смазки комбинированная. Часть деталей смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Тем же образом смазочные материалы подаются к подшипникам коленвала и распредвала, промежуточным шестерням, механизму газораспределения, вертикальному валику регулятора, турбокомпрессору и уравновешивающему механизму, а также к днищу поршня. Прочие детали смазываются разбрызгиванием.

Обязательно почитайте: Химмотологическая карта по ГОСТ

Масляный насос состоит из трёх секций: две нагнетательные перемещают масло из картера в магистраль, а откачивающая возвращает в центральный маслосборник. Перегрев смазки предотвращается за счёт трубчатого радиатора. Очистку смазочного материала обеспечивают центрифуга и фильтр.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается принудительно. Температура регулируется термостатами, в зимнее время — рекомендуется дополнительно использовать утеплительный чехол. Устройство радиатора с паровоздушным клапаном повышает температуру кипения и защищает трубки от разрушения при отклонениях давления от рабочего уровня.

Система питания включает в себя топливный бак, насос высокого давления Д-160 ТНВД, насос подкачки топлива, фильтры, топливопроводы низкого и высокого давления и форсунки.

Дизель Д-160 трактора Т-130

Основными неисправностями уравновешивающего механизма дизельного двигателя Д-160 трактора Т-130 являются износы зубчатых венцов шестерен, поломки их зубьев, износы противовесов и подшипников.

Снятие и разборка уравновешивающего механизма двигателя Д-160

Снимают нижний картер или его переднюю часть. Отсоединяют муфту привода масляного насоса. Отсоединяют трубку подвода смазочного масла.

Отгибают стопорные шайбы и вывертывают болты крепления уравновешивающего механизма к блоку дизеля. Снимают механизм.

Если под лапами крепления стояли регулировочные прокладки, наносят соответствующие метки, чтобы при сборке установить прокладки в прежнем числе и положении.

Рис. 13. Уравновешивающий механизм дизеля Д-160

Устанавливают механизм на стенд для разборки. Срезают расклепанный конец стопорного штифта на кольце 7 (рис. 13), выбивают штифт и свертывают кольцо с валика 5.

Вынимают валик вместе с шестерней 5 из втулок 6 корпуса 11. Срезают расклепанный конец штифта 4 и выбивают его, снимают шестерню 5 с валика. Расстопоривают и отвертывают болты и снимают упорную шайбу 3.

Снимают съемником шестерню 2 с ведущего противовеса 9. При необходимости замены выпрессовывают штифты 12.

Устанавливают уравновешивающий механизм Т-130 привалочной плоскостью вниз. Расстопоривают и отвертывают гайки со шпилек и снимают поддон 13 со штифтов корпуса 11.

Корпус и поддон нельзя раскомплектовывать, так как отверстия под втулки противовесов расточены в этих деталях в сборе. Вынимают противовесы 9 и 10 с втулками 1. Снимают втулки с противовесов.

Рис.14. Установка противовесов и шестерни привода Д-160 трактора Т-130

Зачищают раскерненные места, выбивают штифты 1 (рис. 14) и выпрессовывают две втулки 6. Вывертывают пробки 5, 10 (шесть штук) и промывают дизельным топливом каналы для подвода смазочного масла.

Ремонт корпуса уравновешивающего механизма дизеля Д-160

Корпус уравновешивающего механизма изготовлен из чугуна СЧ 20. Корпус выбраковывают, если он имеет трещины, проходящие через посадочные отверстия втулок или обломы и трещины фланцев, захватывающие два и более отверстий под болты.

Другие трещины засверливают по концам, зачищают, разделывают и заваривают. Допускается заделка трещин в стенках корпуса эпоксидным составом.

При износе поверхностей отверстий под втулки противовесов их восстанавливают методом железнения или растачивают на ремонтный размер и устанавливают в них специально изготовленные втулки.

Внутреннюю поверхность втулок развертывают в сборе с корпусом под новый промежуточный валик на диаметр 27 + 0,105, а противовесы на 55+0,03 мм.

Несоосность отверстий втулок отремонтированного корпуса должна быть не более 0,05 мм для втулок промежуточного валика и 0,04 мм для втулок противовесов.

Сборка и установка уравновешивающего механизма Т-130

При сборке уравновешивающего механизма не допускается: а) раскомплектовка втулок с корпусом и их перестановка местами; б) раскомплектовка корпуса и поддона, так как растачивание отверстий под втулки противовесов производится в этих деталях совместно. Осевой зазор противовесов должен быть 0,10 . 0,70 мм.

Запрессовывают в корпус 11 (см. рис. 13) два штифта 12 и два штифта в отверстия на плоскости прилегания поддона, так чтобы они выступали над плоскостями корпуса на (11 ± 1) мм.

Запрессовывают в корпус втулки 6 (см. рис. 14), совместив их отверстия с отверстиями в корпусе 11. Через отверстия в корпусе запрессовывают во втулки стопорные штифты 1 и раскернивают торцовую поверхность отверстия в четырех точках по окружности.

Штифты должны утопать относительно внутренней поверхности втулки не более 1,5 мм.

Устанавливают корпус 11 привалочной плоскостью вниз. Надевают на противовесы втулки и устанавливают их в корпус, так чтобы метки С на зубе и на впадине зубчатых венцов противовесов совпадали.

Лыски на буртах втулок должны сопрягаться с фрезерованными плоскостями корпуса уравновешивающего механизма.

Втулки устанавливают на прежние места, руководствуясь цифровыми метками. Устанавливают поддон 14 на шпильки и штифты 9 корпуса 11, навертывают гайки на шпильки, подложив стопорные шайбы.

Проверяют после затяжки гаек свободу вращения противовесов и боковой зазор между зубьями, который должен быть для новой пары противовесов 0,08 .. 0,35 мм.

Проверяют осевой люфт противовесов (0,1 . 0,7 мм), отгибают усики стопорных шайб на грани гаек и корпуса. Запрессовывают в шпоночный паз ведущего противовеса 9 (см. рис. 13) шпонку и насаживают шестерню 2, закрепляют ее болтами с упорной шайбой, которые стопорят проволокой.

Проверяют совпадение рисок Г на шестерне 2 и поддоне 14 (рис. 14) при совмещенных метках С на зубчатых венцах противовесов.

Запрессовывают в шпоночный паз валика 8 шпонку 12 и напрессовывают шестерню. Просверливают отверстие диаметром 5+0,16 мм в ступице шестерни на расстоянии (8 ± 0,5) мм от торца ступицы, забивают штифт 4 и расклепывают его с двух сторон.

Устанавливают валик 8 (см. рис. 1) во втулки 6, вводят шестерню 5 в зацепление с шестерней 2 и продвигают валик до упора в корпус. Навертывают на валик кольцо 7 шлифованной стороной к втулке, и вращением кольца регулируют осевой люфт валика в пределах 0,05 . 0,2 мм.

Просверливают сквозное отверстие диаметром 5+0,6 мм, через кольцо и валик забивают штифт 3 (см. рис. 2) и расклепывают его с обеих сторон. Ввертывают в резьбовые отверстия механизма шесть пробок 5 и 10, если их вывертывали при разборке.

Если используется валик, бывший в эксплуатации, осевой люфт регулируют навертыванием кольца 7 на валике 8 и сверлят новое отверстие под стопорный штифт.

После сборки уравновешивающий механизм Д-160 должен быть обкатан в течение 5 мин по режиму: при 400 об/мин промежуточного валика — в течение 2 мин, при 1200 об/мин — 3 мин.

Устанавливают поршни 1—4-го цилиндров или 2—3-го цилиндров в ВМТ; метки 1—4 или 2—3 на маховике должны совпадать с острием указателя.

Протирают привалочные плоскости блока и уравновешивающего механизма Т-130. Совмещают риски на зубчатом венце шестерни ведущего противовеса с риской на поддоне уравновешивающего механизма и в этом положении устанавливают уравновешивающий механизм на блок двигателя, введя в зацепление шестерни.

Закрепляют механизм болтами со стопорными шайбами, концы которых отгибают на грани болтов. Момент затяжки болтов 157 . 196 Нм.

Проверяют боковой зазор между зубьями шестерни привода уравновешивающего механизма и промежуточной шестерни; зазор должен быть 0,08 . 0,40 мм.

Проверку производят в трех местах по окружности зубчатого венца с помощью приспособления с индикатором, покачивая шестерню привода механизма в пределах зазора в зубьях или с помощью свинцовой проволоки толщиной 0,6 . 0,8 мм.

Под лапы уравновешивающего механизма допускается подкладывать стальные регулировочные прокладки общей толщиной не более 0,3 мм.

Подсоединяют трубку подвода смазывающего масла, подложив под штуцер медные кольца. Устанавливают нижний картер или его переднюю часть.

Технические требования деталей уравновешивающего механизма двигателя Д-160 трактора (бульдозера) Т-130

Наружный диаметр втулки 65+0,050мм; внутренний диаметр 55+0,030 мм.
Втулка 51-66-ЗРП ремонтного размера имеет уменьшенный внутренний диаметр 54,3+0,06 мм.

Втулка промежуточного валика

Наружный диаметр втулки равен 36+0,11 мм; внутренний диаметр 27+0,105 мм.

Втулка 51-66-19РП ремонтного размера имеет уменьшенный внутренний диаметр 26,З+0,045мм.

Диаметр опорных шеек противовесов 55-0,110 мм.

Средняя длина общей нормали зубьев противовесов 52,13-0,111 мм, допустимая средняя длина общей нормали — 51,6 мм.

Осевой люфт противовесов 0,10. 0,70 мм.

Внутреннюю поверхность втулок разверните совместно в сборе с корпусом: под новый промежуточный валик на диаметр 27+0,105 мм; под противовесы 55+0,030 мм.

Несоосность втулок отремонтированного или нового корпуса должна быть не более 0,05 мм для втулок промежуточного валика и не более 0,04 мм для втулок противовесов. Раскомплектование втулок с корпусом и их перестановка не допускается.

Не допускается разукомплектовка корпуса и поддона, так как расточка отверстий под втулку противовесов производится в этих деталях совместно.

Механизм в сборе

Зазор в сопряжении втулка — промежуточный валик 0,053. 0,112 мм. Допустимый зазор 0,19 мм, предельный 0,25 мм.

Зазор в сопряжении втулка — противовес 0,110. 0,170 мм. Допустимый зазор 0,26 мм, предельный 0,35 мм. После сборки уравновешивающий механизм должен быть обкатан в течение 5 мин по следующему режиму: при 400 мин-1 промежуточного валика — 2 мин, при 1200 мин-1 3 мин. Удары, стуки и повышенный шум при этом не допускаются. При обкатке применяйте моторное или дизельное масло.

Двигатель изготавливался на Челябинском тракторном заводе

Конструкция двигателя

Система питания включает в себя топливный бак, насос высокого давления Д-160 ТНВД, насос подкачки топлива, фильтры, топливопроводы низкого и высокого давления и форсунки.

Описание Д-160 и Д-180

Двигатели Д-160 Д-180 могут быть взаимозаменяемы.

Отличия двигателей Д-160 и Д-180

поршневой группой,
турбокомпрессором,
топливным насосом (ТНВД),
регулятором дизеля,
коллектором.

Замены деталей при капитальном ремонте двигателя:

поршневая группа,
вкладыши коренные и шатунные,
клапана впускные и выпускные,
турбокомпрессоры ТКР-11Н3 ,ТКР-8,5,
втулки шатуна,
прокладки и РТИ,
регулятор дизеля,
подшипники,
датчики,
насос масляный,
форсунки и плунжерные пары.

Замены деталей при капитальном ремонте пускового двигателя:

поршня,
вкладыши,
кольца,
муфта сцепления,
шестерни редуктора,
муфта бендикса,
шестерня бендикса,
магнето,
стартер,
провода,
свечи,
прокладки.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина — 1795 мм;
ширина — 1187 мм;
высота — 1741 мм;
вес — 2126 кг.

Чертеж Д-160

Прочие характеристики:

Д-160 — четырехтактный дизельный двигатель с расположением цилиндров 4Р.
Воздухоснабжение — турбонаддув с двухступенчатой очисткой.
Рабочий объем цилиндров — 13,53—14,48 л.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
Камера сгорания полуразделенная.
Мощность — 175—185 л.с.
Направление вращения коленчатого вала — правое.
Крутящий момент — 108 кгс/м.
Расход топлива — 163—170 г/л.
Расход масла — до 1,2 % от расхода топлива.
Температура охлаждающей жидкости — 65—85 С.

Технические характеристики двигателя Д-180 трактора Т-170, Т-10

Тип двигателя	четырехтактный с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра, мм	150
Ход поршня, мм	205
Рабочий объем, л	14,48
Запас по крутящему моменту, %	25
Удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч)	218 (160)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	132 (180)
Пуск дизеля	от электростартера или пускового двигателя
Масса с электростартерным пуском, кг	1890
Масса с пусковым двигателем, кг	2095
Габариты, мм:
— длина (с поддоном)	1730 (1870)
— ширина (с поддоном)	1190 (1200)
— высота (с поддоном) без выхлопной трубы	1730 (1960)
Двухступенчатый воздухоочиститель:
— первая ступень	мультициклон с автоматическим удалением пыли;
— вторая ступень	бумажные фильтрующие элементы.
Система охлаждения	жидкостная
Система смазки	комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

Инструкция по ремонту двигателя Д-160

С момента запуска в серийное производство к каждому экземпляру Д-160 прилагалась инструкция по ремонту, составленная с таким расчётом, чтобы водитель мог сам устранить большую часть неисправностей. Серьёзные работы, например, регулировка клапанов, выполнялись в автомастерских, но мелкие поломки часто устраняли почти без отрыва от рабочего процесса. Сегодня книга по ремонту двигателя доступна в электронном формате. Она содержит подробное изображение и описание деталей и агрегатов, перечень возможных неисправностей и способы их устранения, а также фото двигателя с разных ракурсов.

Основа основ

Основу двигателя составляет блок цилиндров вкупе с кривошипно-шатунным механизмом. Блок цилиндров представляет собой монолитную чугунную конструкцию со вставными стальными гильзами. Его перегородки, вместе с передней и задней стенкой, служат в качестве опоры для распределительного и коленчатого валов, а также для валика декомпрессора.

Для контроля над состоянием коренных и шатунных подшипников в правой стенке имеются смотровые люки. Здесь же располагаются люки под крепления толкателей. Снизу двигатель Д-160 закрыт картером с двумя сливными отверстиями. Сверху устанавливается головка блока цилиндров, общая на два цилиндра.

Пятиопорный кованый коленчатый вал выполнен из стали, имеет противовесы и каналы в шатунных шейках, чем обеспечивается центробежная очистка маслом. На фланце вала закреплен маховик с зубчатым венцом. Венец имеет прямые зубья для моторов с электростартером, и косые для установок с пусковым двигателем.

Поршень выполнен из алюминиевого сплава, камера сгорания располагается в днище. Шатуны изготавливаются горячей ковкой из стали.

Регулировка зазоров в клапанах

Зазоры клапанов газораспределения проверяют устройством К-9918 (рис. 2), которое состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором часового типа 1, подпружиненной подвижной каретки 3 и отжимного кулачка.

Существуют два способа проверки и регулировки зазоров.

При первом — уточнить порядок расположения впускных и выпускных клапанов на головке блока цилиндров, используя схему на рис. 1.

Рис. 1. Порядок расположения впускных и выпускных клапанов на двигателе Д-260

Проворачивая рукояткой коленчатый вал и наблюдая за указателем на блоке двигателя и шкалой на цилиндрической поверхности гасителя крутильных колебаний, добиться совпадения указателя с меткой ВМТ на шкале, что соответствует ВМТ поршня 1-го цилиндра (концу такта сжатия в этом цилиндре). Отжимным кулачком устройства КИ-9918 (рис. 4.14) перевести подвижную каретку 3 в нижнюю позицию. На корпус устройства установить и закрепить стопорным винтом индикатор / с натягом 0,2-0,3 мм. Устройство КИ-9918 установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. При этом устройство должно быть зажато между тарелкой пружины клапана и коромыслом, а усики подвижной тарелки прижаты к бойку коромысла. Нажать пальцем на коромысло до упора бойка в торец штока клапана (рис. 4.14) и установить о шкалы индикатора напротив стрелки, после чего освободить коромысло. Нажать на коромысло до упора в штангу толкателя, заметить показания индикатора и сравнить их с номинальными значениями зазоров: выпускной — 0,40-0,45, впускной — 0,25-0,30.

При отсутствии устройства КИ-9918 зазоры между клапанами и коромыслами проверяют щупами. Для этого используют набор № 2 из 17 пластин различной толщины от 0,02 до 0,5 мм.

После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: 1-5-3-6-2-4, — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на 120 град. При ТО-3 перед регулированием тепловых зазоров механизма газораспределения проверяют и, сняв крышки, подтягивают гайки крепления головки цилиндров. Сначала проверяют затяжку гаек, к которым возможен доступ. Если при значении момента затяжки 160-180 нм гайки проворачиваются — подтягивают все гайки, сняв с головки механизм газораспределения, а гайки подтягивают динамометрическим ключом с середины головки, поочередно затягивая накрест лежащие гайки и равномерно удаляясь от середины к краям головки.

Рис. 2. Измерение зазора между штоком клапана и бойком коромысла устройством КИ-9918: « 1 — индикатор часового типа; 2 — корпус: 3 — подпружиненная подвижная каретка; 4 — коромысло

Зазоры клапанов можно регулировать другим способом. Для этого необходимо добиться перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной начинает открываться, выпускной заканчивает закрываться). В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 (считая от вентилятора двигателя — рис. 4.13). После поворота коленчатого вала на один оборот — отрегулировать зазоры в 1, 2, 4, 6, 8, 9 клапанах.

Крепление головки необходимо проверять:

— при замене прокладки головки цилиндров.

3.24. Проверка и регулировка клапанных зазоров на дизельном двигателе

Для компенсации тепловых расширений в клапанном механизме должен быть определенный зазор.

При слишком малом зазоре изменяются фазы газораспределения, ухудшается процесс сжатия, снижается мощность двигателя, работа двигателя становится неравномерной. В экстремальных случаях клапаны могут деформироваться или пригореть к седлам.

При излишне большом зазоре появляются механические шумы, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открывания клапанов и, следовательно, плохого наполнения цилиндров, снижается мощность двигателя, двигатель работает неравномерно.

Регулировка клапанных зазоров может принести пользу только в том случае, когда клапаны хорошо притерты, отсутствую недопустимые люфты в их направляющих, а концы стержней клапанов не забиты.

Клапанные зазоры следует регулировать в рамках проведения технического обслуживания, после ремонта или при наличии шума в работе клапанного механизма.

Клапанные зазоры следует проверять и регулировать на остывшем двигателе, т.е. когда его температура равна температуре окружающей среды.

К чему повели эти процессы на нашем рынке спецтехники – тракторов, бульдозеров, автогрейдеров, кранов и комплектующих к ним? Этот рынок был свидетелем, как заводы-гиганты начали выпускать всего несколько машин в год, и появились мелкие, более оперативные, но маломощные сборщики их продукции по лицензии. Развитие рынка тормозила система закупок через тендеры. Не так давно возникло и уже принесло большой вред уникальное явление утилизационного сбора на спецтехнику. Покупатели спецтехники начали испытывать всё больше проблем с финансированием: годами копили на один кран или трактор и могли не знать, понадобится ли он в полной мере, – ведь поначалу нужно выиграть тендер на проведение строительных работ.

Отчего старые модели Т-130, Т-170 до сих пор на рынке?

Немного поговорим о ценах на такие двигатели:

Основные компоненты дизеля Д-160 (Д-180)

Сервисные услуги и запчасти для дизеля Д-160

основной шатун 16-03-114СП;
поршневая группа для рабочих цилиндров Ф145, Ф150;
комплект поршневых колец для Ф145 51-03-115СП или Ф150 51-03-122СП;
маховик в сборе 16-03-111СП;
пусковой двигатель ПД 23-17-23СП и его детали;
топливные насосы, плунжерные пары к ним;
масляные шестерённые насосы НШ- и т.п.

На нашем рынке есть все запчасти как к тракторам Т-130 (а это очень старая модель), так и к Т-170, и к их дизельному двигателю Д-160. Нам до сих пор помогает знаменитая стандартизация и унификация советской конструкторской школы и промышленности.

Читайте также: