Регулировка фар ман тга своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 06.09.2024

Ну и понеслось дальше. Осушитель новый после набора воздуха сбрасывает воздух каждые 20 сек, очевидно что давление в системе есть, а компрессор продолжает накачивать. Судя по всему, когда-то на машине стоял ECAM, его переделали на четырехконтурник, потому что стоят отдельные датчики давления на 1/2 контур.

Так вот. Как отключить компрессор в этом случае? Весь компрессор облазил, нашел только номер головки Wabco (4120908032), но в информе по ней доков нет. Компрессор двухголовый и судя по всему спарен с насосом ГУРа.

Не уверен, что применимо именно к этому тягачу, но тем не менее.

Всем доброго дня.
WMAH05ZZ24M387458.

выкинь ты нахрен этот кетайской осушитель в конце то концов

нищеброд эту машину переделывал
и переделал по нищебродски
бо отсутствие филок на новый ECAM и есть признак нищебродства и скупости

еслиб переделывал оригинальными комплектующими, вышел бы далеко за пределы стоимости нового ECAM
оттого и вывод что все краны стоят либо б.у. либо кетайско турецко одноразовые

В одном контуре действительно нет воздуха, все верно, четырехконтурник на выброс
влагоотделитель на выброс

итого:
новый влагоотделитель по оригиналу с патроном — 7000р
новый четырехконтурник по оригиналу — 9000р
1 маленький допрсивер
одна трубка пластиковая на 12

если есть по всему этому вопросы, для чего это и как — лучше действительно оставь это мастеру
если мастер предложит все твое старье перебрать — мастера тоже втопку
если таки денях на спеца нет или спец втопке — стучись в личку, обьясню чего куда и как

Я фигею с вашей неприступности. Задам вопрос конкретней — как осуществляется работа осушителя компрессора в тот момент, когда система уже заполнена воздухом до нужного давления?

На данный момент:
21, 22 порты четырехконтурника — 11 бар
23 порт 11 бар, потом через регулятор давления в ресивер до 8.5 бар
24 порт 11 бар, через регулятор давления в ресивер до 9.2 бар

Во всех ресиверах воздух есть с нужным давлением.

Допресивер регенерации подсоединен верно к порту 22 осушителя.

Кураныч Зачем писать такие элементарные вещи о пневматических аппаратах, это знает каждый, тем более:

На руках сертификаты Scania практически все.
Senior Mechanician вам о чем-то говорит?

Естественно, если механик дуб в электрике, его никто не пустит на обучение. Однако от таких стараются избавляться и приходить к универсальности.

Странно,что не избавляются от дубов в пневматике.

Проблема оказалась в регулировочном клапане осушителя. Туда-сюда крутнули его, выставили на прежнее место и все заработало как положено.

Компрессор дует в атмосферу на ХХ.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Требования к микроклимату в автомобиле определяются находящимися в нем людьми и грузами. Исходя из концепции обеспечения безопасности дорожного движения, водитель автомобиля должен быть предельно внимателен. Степень концентрации водителя ухудшается под влиянием сложных погодных условий, особенно высокой температуры и большой влажности, а также пыли, шумов и запахов. Применение системы управления микроклиматом позволяет существенно уменьшить влияние перечисленных факторов.

Получить в кабине требуемый микроклимат можно за счет установки в автомобиле кондиционера, соединенного с системами отопления и вентиляции. Помимо поддержания микроклимата, кондиционер очищает и осушает поступающий в кабину воздух, а также быстро устраняет запотевание стекол.

Отличия регулируемой климатической системы от обычного отопителя:

система управления микроклиматом содержит управляемую электродвигателем перепускную заслонку отопителя для регулирования температуры воздуха, поступающего из вентиляционных отверстий;
система автоматически регулирует температуру и количество поступающего внутрь воздуха в зависимости от температуры наружного воздуха и задаваемого водителем значения температуры воздуха в кабине;
блок управления кондиционером объединен с блоком управления отоплением, его необходимо только подключить к электрической бортовой сети;
применен эффективный вентилятор отопителя с электродвигателем и системой плавного адаптивного управления;
в кожух фильтра системы управления микроклиматом со стоком конденсата установлен испаритель с расширительным клапаном и устройством защиты от обледенения;
к испарителю добавлен фильтр цветочной пыльцы (комбинированный фильтр на основе бумажного фильтра и активированного угля), отфильтровывающий из воздуха тонкодисперсные частицы, газы и запахи и на долгое время связывающий их. Фильтрация осуществляется как в режиме притока свежего воздуха, так и рециркуляции;
возле отверстия впуска свежего воздуха установлен датчик температуры наружного воздуха;
электрическая связь между кожухом отопителя и фильтра осуществляется двумя герметичными электрическими соединителями.

Компоненты системы кондиционирования:

Испаритель.
Расширительный клапан.
Ресивер-осушитель хладагента.
Конденсатор.
Компрессор кондиционера.

Когда двигатель автомобиля работает и кондиционер включен, хладагент по шлангам и трубопроводам циркулирует по контуру системы кондиционирования. При этом хладагент на различных этапах находится как в жидком, так и в газообразном состоянии. В испарителе хладагент отбирает тепло от идущего через испаритель воздуха. Охлажденный воздух распределяется внутри кабины по отопительно-вентиляционной системе. Требуемое количество хладагента регулирует расширительный клапан.

Функциональная схема системы кондиционирования:

Испаритель.
Расширительный клапан.
Датчик максимального/минимального давления в ресивере-осушителе хладагента.
Вентиль со стороны высокого давления для дозаправки жидкого хладагента (вентиль с большим диаметром проходного сечения).
Ресивер-осушитель хладагента.
Конденсатор.
Компрессор с электромагнитной муфтой.
Вентиль со стороны низкого давления (вентиль с малым диаметром проходного сечения).
Датчик температуры испарителя.
Электромагнитный клапан кондиционера.
Датчик температуры воздуха на внутреннем выпуске.
Датчик наружной температуры.
Датчик температуры теплообменника.
Кнопка включения кондиционера.
Панель управления микроклиматом кабины.

a. Жидкий хладагент высокого давления.

b. Газообразный хладагент высокого давления

с. Жидкий хладагент низкого давления

d. Газообразный хладагент низкого давления

Кондиционер работает по принципу компрессионной холодильной машины, согласно которому вначале циркулирующий в газообразном состоянии хладагент сжимается, затем за счет падения давления и отбора тепла хладагент снова переходит в газообразное состояние.

Когда система кондиционирования работает, то есть кондиционер при работающем двигателе автомобиля включен кнопкой (14), на впуск компрессора (7) от испарителя (1) поступает газообразный хладагент. Компрессор сжимает хладагент, в результате сжатия температура хладагента повышается приблизительно до 65-105°С, затем сжатый хладагент поступает в конденсатор (6). Там сжатый нагретый хладагент охлаждается встречным потоком воздуха. Когда температура хладагента падает до точки росы, например 50°С при давлении 13 бар (хладагент R134a), газ конденсируется. Полученный жидкий хладагент течет через ресивер-осушитель (5), где из него удаляется вода. Встроенный осушитель отфильтровывает влагу или загрязнения.

Датчик максимального/минимального давления ресивера-осушителя при давлении приблизительно 2 бар разрывает электрическую цепь электромагнитной муфты компрессора (7) с тем, чтобы при падении давления в системе кондиционирования компрессор отключался. Датчик давления также отключает компрессор через электромагнитную муфту в случае перегрева системы кондиционирования, поддерживая давление не выше прибл. 26 бар, что возможно в частности из-за плохого отвода тепла от конденсатора (конденсатор загрязнен). Если давление хладагента находится в допустимых пределах, он из ресивера-осушителя (5) течет дальше к расширительному клапану (2). Из клапана хладагент впрыскивается в испаритель (1) (сторона низкого давления). В испарителе жидкий хладагент расширяется и под действием отбираемого тепла переходит в газообразное состояние. Требуемое для испарения тепло пластины испарителя отбирают от воздуха. В результате воздух охлаждается и поступает в кабину автомобиля. Компрессор (7) всасывает газообразный хладагент, и цикл повторяется.

Компоненты системы кондиционирования

Панель управления микроклиматом кабины

Поворотный переключатель вентиляции боковых окон.
Кнопка включения/выключения кондиционера в режиме AC.
Поворотный переключатель температуры воздуха на внутреннем выпуске.
Кнопка переключения: свежий воздух / рециркуляция.
Поворотный переключатель управления вентилятором.
Поворотный переключатель распределения потоков воздуха.
Кнопка включения осушения поступающего воздуха.

Панель управления микроклиматом кабины (1) находится на приборном щитке.

Ресивер-осушитель хладагента

Ресивер-осушитель хладагента (1) встроен в конденсатор.

От конденсатора хладагент поступает в ресивер-осушитель (1), где находится запас хладагента, и далее по мере изменения его потребления идет в испаритель. Ресивер-осушитель хладагента установлен после конденсатора на стороне высокого давления системы кондиционирования. В нем находится хладагент, поступающий из конденсатора в жидком состоянии, там он собирается и соединяется с хладагентом, уже находящимся в ресивере-осушителе.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан служит средством разграничения сторон высокого и низкого давления в системе кондиционирования. Он установлен перед испарителем и выполняет роль блокирующего клапана. Расширительный клапан (также называемый клапанной форсункой) служит для подачи в испаритель оптимального количества хладагента. При этом он позволяет управлять подачей хладагента.

Регулирование осуществляется с учетом следующих факторов:

Давление, создаваемое датчиком температуры
Давление на выпуске испарителя
Давление, создаваемое пружиной

Давление от датчика температуры = Давление на выпуске испарителя + Давление пружины

Анероидная коробка.
Диафрагма.
Датчик температуры.
Палец.
Шарик.
Пружина.

Компрессор откачивает хладагент, в результате давление в испарителе падает. Давление на впуске компрессора действует на диафрагму (2) и тянет ее вниз. Движение диафрагмы передается на палец (4) и шарик (5). Клапан открывается против действия пружины, сжатый жидкий хладагент течет через клапан в испаритель и там испаряется. При протекании хладагента через испаритель и расширительный клапан он вследствие испарения отбирает тепло от измерительной среды в датчике температуры (3), датчик вытягивается (объемное сокращение), то есть давление на температурный датчик падает. Температурный датчик и анероидная коробка (1) заполнены одинаковой средой. Это сжиженный газ или адсорбционное вещество, которое при повышении температуры переходит в газообразную форму. В результате нарушается баланс приложенных к шарику (5) сил, шарик под действием пружины поднимается вверх и впрыскиваемое количество уменьшается до восстановления баланса сил.

За счет такого регулирования термостатический расширительный клапан обеспечивает перегрев хладагента. Под понятием перегрева хладагента понимают разность между теоретической температурой испарения при соответствующем давлении и измеренной температурой после испарителя (температура датчика) Величина перегрева составляет для данного расширительного клапана 2,8°С. Таким образом система не разрешает поступить в испаритель такому количеству хладагента, которое не сможет полностью испариться. Если это произойдет, то на впуск компрессора попадет жидкий хладагент и вследствие гидравлического удара компрессор может быть испорчен.

Испаритель

Испаритель установлен в кожухе кондиционера сразу у впускного отверстия, по которому поступает свежий или рециркуляционный воздух. Его назначение — охладить и осушить теплый воздух, поступающий в кондиционер из кабины автомобиля. Испаритель является вторым теплообменником системы охлаждения.

В кондиционере применен шестиходовой цельноалюминиевый испаритель. Сжатый жидкий хладагент поступает в первый ход испарителя через расширительный клапан и распылители. Там он расширяется и в результате отбора тепла испаряется. Необходимую для испарения теплоту пластины испарителя отбирают от потока воздуха, который в результате охлаждается и отдает влагу. Конденсируемая на пластинах испарителя вода свободно вытекает через отверстие отвода конденсата. Чтобы пластины испарителя не замерзали, его минимальную температуру ограничивают приблизительно +2°С.

Датчик максимального/минимального давления в ресивере-осушителе

Датчик максимального/минимального давления (1) установлен после ресивера-осушителя и служит для контроля или ограничения соотношения давлений в замкнутом контуре системы охлаждения.

Этот датчик отключает компрессор, расцепляя электромагнитную муфту, когда давление в системе принимает недопустимое значение, что позволяет защитить кондиционер от возможного повреждения.

Когда давление в системе меньше приблизительно 2 бар, что может произойти при малом количестве хладагента, датчик открывается и отключает компрессор. Когда давление в системе поднимается, например из-за сильного загрязнения конденсатора, то датчик срабатывает при давлении приблизительно 26 бар и отключает компрессор.

Читайте также: