Как сделать сцепления на мопеде альфа

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 10.09.2024

Приветствуем вас на канале "Мастерская OverMoto". Наша мастерская занимается ремонтом и тюнингом мотоциклов, .

И так и так и так собираем сцепление правую крышку тут у нас все хорошо все красиво все крутится все вертится мигает у.

Привет, Мой уважаемый зритель. Меня зовут Николай Бурцев. Рад приветствовать Вас на моем канале Laboratory MOTO.

Всем привет, в этом видео я показал как правильно отрегулировать сцепление на мопеде альфа, дельта, венто, и феникс

В этом видео я вам покажу как правильно отрегулировать сцепление на мопеде или мотоцикле. Наша группа Вконтакте .

в этом видео я подробно расскажу из-за чего не работает сцепление на альфе , и как это устранить лёгким способом .

В отличие от сцепления с диафрагменной нажимной пружиной, которое используется в большинстве автомобилей с .

Сцеплением оборудовано каждое механическое транспортное средство. Сцеплением называется такой механизм, в основе работы которого находится действие силы трения скольжения. Данному механизму в функционировании транспортного средства в целом отводится достаточно значительное место, поскольку благодаря сцеплению передается крутящий момент от двигателя к колесам, а также переключаются передачи, гасятся крутильные колебания, трансмиссия на короткий промежуток времени отсоединяется от маховика двигателя. Как правило, сцепление является частью трансмиссии транспортных средств. На трансмиссию возложена ответственная миссия подключения или отключения соединения двигателя и коробки передач. Автором разработки первого в автомобильном мире сцепления является Карл Бенц.

Виды сцепления

Сцепления абсолютно всех транспортных средств работают по одному и тому же принципу – на несколько ведущих или ведомых дисков воздействует сила трения, что и позволяет транспортному средству сдвинуться с места.

Так, сцепление мопеда разделяют на два вида:

сухие.
мокрые, т.е. те, для работы которых необходимо наличие масляной ванны.

Кроме этого, сцепления также разделяются по количеству ведомых дисков:

однодисковые или двухдисковые;
многодисковые.

Как правило, первый вариант дискового сцепления всегда является сухим. А вот для работы многодискового сцепления необходима масляная ванная, которая является общей и для коробки передач.

Принцип работы сцепления

Таким образом, к основным конструктивным элементам сцепления относятся ведущие и ведомые диски, пружины, а также механизмы привода. Сухие однодисковые или двухдисковые сцепления имеют связь ведущих дисков с маховиком. Для правильной работы дисков второго типа сцепления необходима корзина сцепления мопеда, в которую и помещаются диски. Корзину еще называют кожухом, который приводится в движение посредством первичной передачи. Для того, чтобы увеличить трение дисков, на их рабочие части наносится специальный фрикционный материал. Зачастую бывает так, что для изготовления нескольких дисков одного вида используется высокопрочная пластмасса.

Роль коленвала

Коленвал ередает крутящий момент к коробке передач посредством работы включенного сцепления. Это обусловлено тем, что в данном случае диски сцепления, как ведущие, так и ведомые, находятся в плотно прижатом состоянии к друг другу с помощью пружин.

Если пилот воздействует силой на расположенный на руле рычаг мопеда, который выключает сцепление, то тем самым он оказывает влияние на привод (механический или гидравлический). Работа данного привода заключается в следующем – он перемещает шток или подшипник выключения сцепления, который и разъединяет диски сцепления между собой. Таким образом, диски перестают сильно тереться друг с другом, в результате чего крутящий момент прекращает передаваться от коленвала к коробке передач.

Большая часть мопедов оборудована сцеплением, управление которым осуществляется вручную путем воздействия на рычаг, расположенный на левой рукоятке руля. Однако, есть и такие модели, которые оборудованы автоматическим сцеплением. В случае последнего, то рычага на руле нет, двигатель с трансмиссией соединяется и разъединяется путем работы центробежного автомата. В подобных конструкциях частота вращения коленвала двигателя выступает в качестве задающего параметра. Стоит отметить, что коробкой-автоматом очень часто оборудуются мопеды, а также скутеры в сочетании с клиноременным вариатором.

Таким образом, сцепление выполняет крайне важную функцию в работе и передвижении транспортного средства. Оно требует, как и все остальные детали, тщательного ухода и своевременной регулировки и замены. Однако, каким бы хорошим уход за сцеплением не был, все же наступает момент, когда приходит необходимость его отрегулировать или же вовсе поменять. Замена сцепления осуществляется в тех случаях, когда для этого есть совершенно конкретные показания или же когда регулировка не помогла.

Основные поломки сцепления

Регулировку сцепления необходимо произвести, если:

Пошаговый ремонт сцепления мопеда

Регулировка сцепления процесс трудоемкий, однако, не настолько сложный. С этим способен справится даже новичок. Итак, чтобы отрегулировать сцепление необходимо последовательно и внимательно выполнить несколько пунктов.

Поставить мопед на центральную ножку;
Найти хромированную крышку двигателя, которая распложена с правой стороны, и открутить ее;
Когда крышка будет снята, появится доступ к регулировочному винту и фиксирующей контргайке;
Для начала следует чуть ослабить контргайку, после чего с помощью шлицевой отвертки ее следует открутить до момента, пока она сможет свободно и беспрепятственно вращаться;
Теперь необходимо закрутить регулировочный винт до того момента, пока он не упрется в препятствие и станет закручиваться с легким усилием. Данное положение является правильным;
Теперь ничего больше не остается, кроме как зафиксировать этот болт от поворачиваний отверткой;
После этого следует затянуть контргайку;
Находим на тросике сцепления болт и закручиваем его до упора. Таким образом сцепление расслабляется;
После выполнения данной процедуры следует завезти мопед и включить первую передачу. При этом не забываем, что мопед остается на центральной ножке, чтобы заднее колесо было на весу. Колесо начнет крутиться;
Теперь нужно найти такое положение, которое позволит во время выжима сцепления остановить крутящее колесо рукой или ботинком. Если колесо получилось остановить таким образом, то работа по регулировке сцепления мопеда закончена. Если колесо продолжает крутиться и остановить его не получается, то следует выполнить пункт, описанный ниже;
Необходимо изменить местоположение регулировочного вина. Для этого понадобится из инструментов все та же отвертка.
Когда желаемый результат получен, и колесо возможно остановить рукой или ботинком, нужно закрутить контргайку и вернуть обратно хромированную крышку;
Завершающим этапом является выкручивание болтика, расположенного на тросе сцепления, до момента, чтобы ручка сцепления имела свободный ход в 1 см.

Здравствуйте. На альфе каждый сезон приходится регулировать сцепление, потому, что его начинает немного вести, и из-за этого становится труднее включить нейтраль, стоя на месте. Я думаю, что из-за вибрации немного раскручивается регулировочный винт, поэтому, думаю, что можно попробовать проложить гровер под гайку. У кого какие есть соображения по этому поводу, или быть может кто-то так уже делал? Пожалуйста, поделитесь опытом

А разве оно должно легко включаться стоя на месте?Никогда об этом не думал,потому как сцепление не сухое,а стало быть сопротивление масла всегда будет .

Тогда, получается, когда помимо рывка после включения первой передачи мопед начинает легонько ехать - это не значит, что сцепление немного ведёт?

"Какая скучная забота пусканье мыльных пузырей! Ну, так и кажется, что кто-то нам карты сдал без козырей." Н.С. Гумилев

Вообще не спорю!) Дело в том, что резьба там у винта портится, и надо его всё время менять, а это надо брать болт того же диаметра, отрезать от него шляпку и сделать пропил под шлицевую отвертку

Неправильный у тебя ~~бутерброд~~ винт, он должен быть черный, закаленный. А делать из простого болтика, так и будет у него кончик стираться за сезон.

тоже возможно, потому, что я нашёл винт из стали КН (Какую Нашёл), но вроде по цвету не цветмет, так что.
Не знай, вскрытие покажет как говорится, я всё равно думаю в магазине ещё посмотреть и поменять его)

Да хрена ли там "видение", там просто вибрация сильная и гровер нужен обязательно, чтобы не гайка не откручивалась.
Отдельно такой винт, вроде бы, не продается; у меня не получилось его купить, когда был нужен. Поэтому сделал его сам - сварочной ацетиленовой горелкой наплавил на кончик обычного болта М6 каплю стали "мягким" пламенем, содержащим в себе большое количество окиси углерода. Получился слой цементации, который и дал при охлаждении в воде закаленную поверхность с твердостью стекла.
А так-то комплекты продаются.

Возможно, тебе эта инструкция и не нужно, но пусть будет.

На заметку: дополнительная пружина (я цеплял за рычаг штока сцепления и глушитель) делает работу рычагом приятней и более внятно, ну это чисто моё мнение

А я пропустил трос сквозь подходящую пружину, вставленную между упором оболочки троса и зацепом для бобышки троса на рычаге.

А я пропустил трос сквозь подходящую пружину, вставленную между упором оболочки троса и зацепом для бобышки троса на рычаге

Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2022 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.

регулировка сцепления на китайских мопедах альфа вираго ттр дельта и им подобных