webdonsk.ruКак сделать из москвича 412 внедорожник
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.08.2024
Автомобиль 1993 года выпуска, изначально цвет был бежевый. Первый владелец был каким то директором и ничего не соображал в машине, двигатель не изношенный, но машина вся по кругу мятая.
Далее купил её мой отец проездив на ней около 2-ух месяцев он оставил её в гараже, после чего она там стояла 6 долгих лет, а я был салагой в то время.
Ну вот я подрос и начал потихоньку учиться азам автомеханики на данном агрегате…
За то время, которое она стояла, машина успела заметно подгнить).
Посидев месяц за компом на различных сайтах, я решился взяться за него…и всю зиму ковырялся с передней подвеской…
Были заменены все с/б…куплены волго пружины …куплены амортизаторы каяба.
Также поменял все шаровые, шланги к суппортам и рем. комплект манжет…также поменял все резинки пальцах трапеции .установил переднею подвеску… установил два стабилизатора спереди…
Решил заняться задней…поменял подшипники на полуосях…поставил проставки под мост…что бы опустить машину чутка ниже, купил также амортизаторы каяба. Решил прокатиться…
Результат превзошёл все ожидания…машинка стала слушаться руля .меньше кренов на поворотах…в общем стало жёстко в меру. Не хватало на тот момент только стаба назад.
Отъездив лето, я понял что пора браться за это авто.
==============================================
Мотор
После долгих бессонных ночей было решено собрать турбо мотор.
Выбор мотора пал на линейку вазовских переднеприводных ДВС.
в итоге что имеем на сей день.
===============================================
ГБЦ 2112(прошла полностью ревизию)
-пиленная.шарошенные каналы.
-клапана стандарт(новые)
-пружины новые .
-маслосъемные колпачки РЕЗЕРВ
-распредвалы Нуждин 10,2
-гидрокомпенсаторы INA (новые)
-шкивы разрезные
-ремень ГРМ+ролики.взял Geatze усиленный.
-прокладка гбц приоровская БЦМ
===============================================
блок 1119.3 номинал
-шатуны ваз2110(121ые)облегченные
-поршня клуб турбо 16кл лужа 20кубов
-коленчатый вал ход 75.6
-маховик 2123
-комплект сцепления 2123(2лепестка)
-вся КШМ развешана до 0.5 гр
-коленчатый вал с маховиком и корзиной сцепления отбалансирован
-насос водяной 2112 ТЗА премиум.(имеет более производительную крыльчатку)
-насос масляный 2112 ПЕКАР
-выпускной коллектор под турбину ТД04Л(варил GURU)
-впускной коллектор кастом.нержавейка
-второе сердце(ТУРБИНА ТД04Л)
===============================================
-генератор ваз2112 90Ампер БАТЭ
-стартер ваз21213.2107.редукторный КЗАТЭ
-дросельная заслонка 54
===============================================
-блок ЭБУ январь 5.1…41
— ДАД ДТВ
-все датчики которые обязательны для впрыска
===============================================
подача топлива
-форсунки(сименс дека 660сс_)
-бензонасос Masuma
-рампа 2112 с.о
охлаждение
-радиатор Газель Бизнес
-масляный радиатор
-интеркуллер выход вход 54
-проставка под масляный радиатор
охлаждение турбины
-организована подача масла на турбину с ГБЦ
-так же охлождение жидкостью(антифризом)
-пайпинг 51мм
===============================================
Трансмиссия
-Мкпп Гетраг 240 от БМВ 5ст.
===============================================
Подвеска
передняя:
-МакФерсон на базе Иж 2126
-винты
-Аобразные рычаги
задняя:
-подвеска полностью от бмв е30
-редуктор и привода от е34(жирные)
-амортизаторы передние 2101каяба
===============================================
Тормоза
-ваккумный усилитель (спорт)ваз2110
-ГТЦ фирмы Ате (нареканий на них нет.)
передние тормоза
-установлены тормозные диски АЛНАЗ 285мм вентилируемые(перфорированные с насечками.)
-суппорта ДАРБИС с переходными пластинами аналоги 3302
-тормозные колодки ТРВ лукас
задние тормоза
тоже конечно дисковые
-диски 280мм (не вентилируемые)мазда 6(бош)
-сделаны под них планшайбы
-суппорта ваз2108
-колодки фередо (зеленые)
-сделаны защитные кожухи
так же полностью вся магистраль проложена заново из медных трубок газ 3110
-тормозная жидкость МОБИЛ
Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.
Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.
Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:
Москвич 412: общие вопросы тюнинга
Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить лошадиные силы, достаточно довести крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство турбонаддув или произвести монтаж стандартного нагнетателя (приводного).
Москвич 412 - тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.
Следующий этап – улучшение распредвала:
- измените высоту кулачков;
- поставьте на впуске 11,7 мм;
- на выпуске 10,7;
- при помощи разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.
Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности автомобиль без проблем развернется с места.
Для полноценного автотюнинга необходима модернизация его ходовой части. Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.
Переходите к подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.
Машина должна петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.
Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото
Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.
Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция
Как ни прискорбно, но отечественный автопром никак не хочет бороться с шумом внутри салона. Не хочет он, значит устранять этот недостаток придется собственными силами. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.
Готовы сделать кошелек немного тоньше? Приступайте к делу. Шумоизоляция – процедура комплексная. Проводить ее стоит вот в такой последовательности:
- подкапотное пространство;
- салон;
- багажник.
Для начала стоит заняться изоляцией того, что находится под подкапотом:
- подберите цельный лист звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной;
- приклейте его к капоту;
- закрепите при помощи недлинных саморезов к ребрам жесткости: желательно в углах, центре, на середине каждой стороны.
Как провести изоляцию щитка, который отделяет отсек двигателя от салона?
Как произвести изоляцию салона?
Для начала займитесь дверями:
- разберите обивку;
- нижнюю полость залейте густым антикоррозионным покрытием, чтобы снизить уровень шумов при бренчании двери.
- при отсутствии заводской проклейки делаете ее самостоятельно при помощи небольшого куска (20х20 см) герлена,
- внутреннюю часть обивки двери уплотняете поролоном, толщиной от 2 до 5 мм;
- собираете дверь.
Как изолировать пол?
- Убираете сидения и ковровое покрытие.
- Покрываете днище специальным антикоррозионным раствором, даете высохнуть.
- Прокладываете войлоком, можно мешковиной.
- Под задним сиденьем, консолью прокладываете дополнительный лист поролона, обеспечив тем самым шумозащиту от коробки передач, карданного вала и выпускной системы.
- Собираете салон.
Как изолировать торпеду?
- Займитесь ее разборкой.
- Проклейте места стыков уплотнительной лентой, наподобии той, что используют при утеплении оконных рам.
- Проложите под торпедой новый лист поролона.
- Произведите сборку. При этом не забудьте саморезы посадить на герметик, можно использовать резиновые прокладки. Все это не только стянет, но и обеспечит защиту торпеды от разбалтывания. Стоит проклеить все элементы из пластика, входящие в декоративную отделку салона.
Как изолировать потолок?
- Разберите обивку.
- Демонтируйте старую шумоизоляцию.
- Приклейте плотно новые листы герлена, не допуская отвисаний. Сверху – тонкий поралон.
- Соберите новую обивку потолка.
Как провести изоляцию задней полки?
- Демонтируйте обивку.
- Выполните работу по прокладке поролоном.
- Поместите полку на прежнее место.
Как сделать изоляцию багажника?
- Разберите обивку.
- Дно отсека помойте, высушите, проклейте герленом, те же работы проведите с внутренними частями крыльев.
- Положите толстый поролоном от 20 до 50 мм толщиной.
- К задней стене багажника приклейте 10 мм поролон.
- Такие же действия выполните с крышкой багажника или замените на герлен, темный войлок.
Своими руками все эти работы можно сделать за одни сутки, если кто-то из семьи захочет стать вашим помощником, машина стоит в гараже с ямой, а инструменты находятся под рукой. Такой ремонт авто очень похож на тюнинг москвич 2141.
А теперь фото железных коней, которыми любуются не только хозяева.
Тюнинг двигателя Москвич 412
Это настоящее непаханое поле для доработок в личном гараже автовладельца, если он решит дать новую жизнь своей железной подруге.
Для начала можно обзавестись доработанным карбюратором.
Подобрать к нему жиклеры, в зависимости от характера мотора, заменить низ, приспособив тот, что стоит на ВАЗ 2107, только диаметр второго дросселя должен быть 27 мм.
Переварить тягу открытия второго дросселя, чтобы быстрее срабатывал.
Теперь можно месяцев 6 покататься на авто. Как только срок подходит к концу, штатную поршневую группу диаметром 82 мм, коленчатый вал с 70 мм длиной хода следует заменить новым, 80 мм, а поршневую на 85 мм. Если выполните эти работы, то получите двигатель на 1,8 л.
Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. Им может оказаться УЗАМ II поколения Уфимского моторостроительного завода, в который австрийцы вложили немало средств.
Тут свои особенности системы впрыска: длинные впускные трубы, которые закрывают топливную рампу вместе с форсунками, особая система управления BOSCH, имеющая датчик расхода воздуха и дополнительный (на маховике) датчик положения коленчатого вала.
Не исключено, что первой вашей проблемой станет несостыковка ресивера, вакуумного усилителя тормозов компании Lucas. Но она решаема, если доработаете проставку-адаптер, идущий в комплекте к Москвичам: стоит ее уменьшить в 2 раза. Все! Можно ресивер ставить на место. Для датчика детонации просверлите отверстие в блоке цилиндров.
Тюнинг приборной панели Москвич 412
Если вы готовы самостоятельно провести работы, включающие тюнинг приборной панели Москвич 412, то купите в специализированном магазине готовые шкалы. Не волнуйтесь: разборка любого прибора проста: просто не стоит до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Этого расстояния достаточно, чтобы доделать общую неприятную белую подсветку.
С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом.
Несколько слов о тахометре. Найдите в продаже светодиод "кукуруза". Он состоит из 5 SMD. Разберите и приклейте на плату тахометра 2 SMD 2 светодиода, запитайте через резистор.
Теперь вот такое действие:
Вот так раньше бы выглядел ваш спидометр и тахометр:
Как вам с подсветкой?
Чип тюнинг Москвич 412
С чего начать чип тюнинг Москвич 412?
Соберите необходимые детали:
ГТЦ с 3 выходами? Понадобится дополнительно один медный, можно от 2140, тройник тормозных трубок, короткая аналогия для суппорта от ТАЗ классика, 6 гаек М 10. Все следует собрать в единый механизм:
Измерьте расстояние на старом усилителе от плоскости соприкосновения вакуумника до вилки, цепляющейся за педаль, освободитесь от этой вилку. Приверните ее на шток нового усилителя, сохранив расстояние, предварительно замерив длину до силуминовой проставки. Гайки затяните. Конструкцию вставьте обратно, крепим гайкой к педали.
В штуцер, расположенный подальше от усилителя, вверните короткую трубочку, о которой говорилось ранее, а на другой штуцер навинтите тройник. Согните старые трубки по под новенький цилиндр.
Две трубки, дальние от усилителя, вкрутите в тройник, но третью, ближнюю к вакууму, ввинтите в штуцер, что недалеко от усилителя. Не забудьте надеть на усилитель вакуумный шланг. Осталось залить свежую тормозную жидкость и прокачать всю систему. На все про все – 1 час работы.
Общеизвестно, что в СССР был весьма скромный ассортимент автомобилей. Это объясняется не отсутствием идей, а экономической и политической системами государства. Так, было разработано множество примечательных проектов с передовыми или необычными техническими решениями либо просто современных машин, но большая часть из них не была допущена к серийному выпуску. Далее рассмотрен один из таких автомобилей — "Москвич-2150".
Особенности
Данная машина представляет собой прототип, который так и не был доведен до серийного производства. Это компактный легковой автомобиль повышенной проходимости, разработанный МЗМА на базе прежних прототипов и серийных моделей.
История
На рассматриваемом автозаводе несколько раз предпринимали попытки создания внедорожной машины. Однако ни один из проектов так и не обрел успеха. Далее приведена история разработки таких автомобилей.
"Москвич-410", 411
В 1957 г. на базе компактных моделей 402 и 407 МЗМА были разработаны полноприводные легковые автомобили "Москвич-410" и 411 в кузовах седан и универсал соответственно. От исходных машин они получили несущую конструкцию кузова, который усилили. Значительно изменили ходовую часть и трансмиссию. Мосты заменили более жесткими, переднюю независимую подвеску — зависимой, телескопические амортизаторы — рычажными, установили раздаточную коробку. В результате получились легковые автомобили с дорожным просветом 220 мм, способные преодолевать броды глубиной до 0,3 м. Данные машины создали в рамках получившей в то время развитие программы комфортабельных аналогов внедорожников, представленных полноприводными легковыми моделями.
"Москвич-410" и 411 конкурировали с ГАЗ-М72, разработанным по той же схеме. В результате испытаний были выявлены значительные недостатки. Так, кузов оказался недостаточно жестким, а раздаточная коробка — ненадежной. К тому же автомобиль получился очень некомфортным из-за жесткой подвески и шумной трансмиссии. Наконец, отметили неустойчивость и сложное управление. Это объяснялось взаимным несоответствием использованных агрегатов. Модернизацию посчитали невыгодной, и на основе этого конструкторы МЗМА сделали вывод о невозможности создания полноприводной легковой машины на стандартном шасси, хотя ГАЗ продолжил развитие данной схемы.
"Москвич-415", 416
Поэтому на МЗМА было решено разработать индивидуальное шасси для внедорожного автомобиля. И в том же году создали "Москвич-415". От прежних прототипов он отличался, прежде всего, наличием лонжеронной рамы, обеспечившей меньшую массу и большую прочность и долговечность. КПП объединили с раздаточной коробкой. Подвеску использовали от проекта 410. При разработке дизайна ориентировались на Willys. По общей концепции машины также весьма похожи: обе представляют собой компактные рамные внедорожники с максимально упрощенной конструкцией. При этом в советской версии максимально использовали детали серийных машин МЗМА.
В 1960 г. представили "Москвич-416", отличающийся шестиместной компоновкой салона (415 модель была четырехместной) и закрытым кузовом. Чуть позже исходный двигатель заменили на М-408. Однако, несмотря на весьма удачную конструкцию, данные автомобили не обрели обширного распространения. Это объяснялось тремя причинами. Во-первых, машины не были оценены отраслевым министерством. Во-вторых, мощности завода были полностью загружены. В-третьих, послужившие основой для рассматриваемых автомобилей модели 410 и 411 к тому времени сняли с производства, поэтому применение их деталей потеряло рентабельность.
"Москвич-2148", 2150
Однако "Москвич-415" и 416 использовали при разработке авто "Москвич-2150" и 2148, представленных в 1973 г. Машины создали в рамках государственного проекта комфортабельного компактного внедорожника для жителей села, где они выступали конкурентами Иж-14 и ВАЗ-2121. Новые прототипы авто "Москвич" (АЗЛК) унифицировали с моделью 2140, которую в то время готовили к производству. Всего создали два автомобиля: один с жесткой крышей (2150), другой — с брезентовой (2148). От прототипов 415 и 416 "Москвич-2150" и 2148 получили лонжеронную раму, неразрезные мосты и жесткие рессоры и т. д. Благодаря этому, только АЗЛК представил внедорожник классической конструкции среди конкурентов. Двигатель взяли от "Москвича-412", но модифицировали, снизив степень сжатия.
Были проведены испытания авто "Москвич-2150". Тест-драйв в их рамках показал высокую проходимость. Однако были выявлены и недоработки конструкции.
В любом случае в серийное производство пошла машина ВАЗ с более комфортабельной, универсальной и инновационной конструкцией. Существует мнение о том, что проект АЗЛК был отклонен по политическим причинам. Тем не менее, благодаря классической компоновке, которую имел данный прототип авто "Москвич", характеристика его привлекла внимание армии. Однако АЗЛК не располагал ресурсами для налаживания выпуска 2150 и 2148, поэтому Министерство обороны запланировало модернизацию филиала в Кинешме для ежегодного производства 60 тыс. таких машин. Однако проект не состоялся, так как не был профинансирован.
В следующем году после премьеры 2150 и 2148 начали разработку внедорожника с независимыми подвесками и прочими техническими новшествами. Однако процесс прервался уже в 1975 г. в связи со смертью одного из конструкторов, специализировавшегося именно на внедорожниках. На этом работы по данной тематике ("Москвич") АЗЛК свернул.
До второй половины 80 гг. внутри предприятия были предложения о возрождении проекта 2150 (2148), однако на то время все ресурсы завода, как и прежде, были заняты.
В итоге так и осталось 2 экземпляра авто "Москвич-2150". Внедорожник из прошлого сохранился в обеих версиях. Они находятся в музее ретро-автомобилей. Что касается прежних прототипов, известен один сохранившийся "Москвич-415С" и один кузов 415 прототипа автомобиля "Москвич". Фото 2150 представлены весьма широко, тогда как для прочих версий остались в основном архивные снимки.
Кузов
Автомобиль был представлен в трехдверном кузове в вариантах с жестким и мягким верхом (универсал и фаэтон соответственно). Вторая машина была оснащена дугой безопасности. По сравнению с прежними прототипами обновили дизайн. Оба автомобиля имели травмобезопасные дверные ручки и подножки под каждой дверью. При этом дверные петли были наружными. 2150 оснастили сдвижными окнами (на 2148 цельным было лишь лобовое стекло). Оптику, за исключением фар от модели 412 и заводской подсветки заднего номерного знака, заимствовали у ГАЗ-66. Дворники перенесли в нижнюю часть стекла, в отличие от прежних прототипов авто "Москвич". Фото демонстрируют различия между версиями. На рассматриваемых автомобилях было установлено два топливных бака по 60 л с обеих сторон кузова. Весьма необычно разместили запасное колесо: на задней части правого борта. Это было сделано для упрощения использования задней двери, так как она обеспечивала доступ не только в багажное отделение, но и в объединенный с ним салон, а также во избежание провисания ее под нагрузкой от колеса.
Создатели предусматривали эксплуатацию автомобиля в сложных сельских условиях, где недоступно квалифицированное обслуживание, следовательно, его конструкции старались обеспечить максимальную простоту и неприхотливость. Поэтому сделали лишь 6 точек смазки.
Габаритные размеры составляют 3,615 м в длину, 1,626 м в ширину и 1,85 м в высоту. Колесная база равна 2,27 м, колея обеих осей — 1,27 м. Последние два параметра были увеличены в сравнении с исходным шасси. Снаряженная масса — 1,05 т.
В качестве основного преимущества перед конкурентами создатели отмечали более прочную и долговечную рамную конструкцию автомобиля "Москвич-2150". Автолегенды СССР среди внедорожников, такие как ГАЗ-69, УАЗ-469, как и мировые аналоги тех времен, имели аналогичную схему. ВАЗ-2121 с данной точки зрения стал передовым автомобилем.
К тому же конструкторы делали упор на экономичность в отношении материалов: для производства машины требовалась 1/3 количества металла УАЗ-469.
Двигатель
В отличие от моделей 415 и 416, на "Москвич-2150" установили двигатель М-412. Его слегка модифицировали, понизив степень сжатия до 7,25, чтобы обеспечить возможность использования 76 бензина в сельской местности. Данный 4-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат объемом 1,5 л с 2 клапанами на цилиндр развивает 75 л. с. мощности при 5800 об./мин и 111,8 Нм крутящего момента при 3800 об./мин.
Выхлопную систему провели вдоль правого борта. Система охлаждения на антифризе герметична. Двигатель укомплектован предпусковым подогревателем.
Трансмиссия
Автомобиль оснащен 4-ступенчатой МКПП.
Как и у прежних проектов, компоновка осталась классической полноприводной: "Москвич-2150" получил подключаемый передний мост. Для этого в одном корпусе с коробкой передач установлена 2-ступенчатая раздаточная коробка. Для использования дополнительного оборудования (лебедки, насосов и т. д.) обеспечена возможность отбора мощности от нее. Мосты — неразрезные с полностью разгруженными полуосями. Задний дифференциал повышенного трения имеет принудительную блокировку.
Конкуренты имели другую схему полного привода.
Ходовая часть
Конструкцию ходовой части почти без изменений позаимствовали у прототипов 415 и 416. Лишь увеличили колею и колесую базу для повышения устойчивости. Обе подвески — на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах. Оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.
Дорожный просвет равен 220 мм.
Рулевой механизм имеет гибридную червячную конструкцию с роликом с двойным гребнем.
Тормоза — барабанные на всех колесах.
15-дюймовые колеса имеют штампованные диски и внедорожные шины. Установлены на шариковых подшипниках, благодаря чему вращаются с разными угловыми скоростями.
Столь серьезная классическая внедорожная конструкция ходовой части обусловлена тем, что автомобиль создавали для эксплуатации в сложных условиях. В этом состояло основное отличие от конкурентов, которые имели независимую переднюю подвеску.
Интерьер
Машина вмещала 6 человек. Причем доступ на задние места осуществлялся через заднюю одностворчатую дверь и откидной борт с подножкой. Передние сиденья имеют лишь одну продольную регулировку. Задние представлены двухместными лавками, расположенными вдоль бортов. То есть компоновку заимствовали у "Москвича-416", причем ее использовали и для открытой версии 2148. Передняя панель имела элементы пассивной безопасности. К тому же рулевая колонка была травмобезопасной. Справа напротив пассажирского сиденья установлена ручка.
Задние сиденья имеют сдвоенные откидные подушки для расширения пространства для груза.
Ходовые качества
Максимальная скорость "Москвича-2150" и 2148 равна 105 км/ч (120 км/ч по другим данным). Испытания показали, что они уверено перемещаются по различным покрытиям (песку, глине, пахоте) и способны преодолевать брод глубиной до 0,6 м. Запаса топлива в 120 л хватало более чем на 500 км. Машины были способны буксировать прицеп массой до 0,35 т.
1 — балка крепления редуктора; 2 — привод заднего моста; 3 — межколесные дифференциалы; 4 — рычаг задней подвески; 5 — опорная балка задней подвески; 6 — удлинитель корпуса редуктора; 7 — карданный вал; 8 — промежуточная опора карданного вала; 9 — межосевой дифференциал; 10 — коробка передач.
Бензобак первоначально устанавливался за правым задним колесом, позже появился бензобак специальной формы под задним сиденьем с выемкой под карданный вал. Нижняя часть автомобиля с таким баком показана ниже (на снимке это пятиместный пикап):
У нас в школе такой стоял знакомый военрука ставил
А "Князь Владимир" и "Иван Калита"? Полный привод (по заказу)
"…так и не вернулся к выпуску легковушек с двумя ведущими мостами…"…за что и поплатился
Неправда! На 410 не закончилось всё. Була попытка продолжения Москвич 415.
Плавающий Москвич, самодельная амфибия 4 х 4: фото сборки с описанием, а также видео испытаний самоделки на воде.
Самоделка предназначена для развлечения, езды по бездорожью и плаванию в местном озере.
- Машина 1971 года выпуска.
- Двигатель 1500 (75 л. с).
- Кузов переделан в пикап.
- Полный привод (поставлена раздатка от Нивы).
- Дополнительный каркас безопасности.
- Днище двойное со встроенным понтоном.
- Вес автомобиля около – 800 кг.
Предлагаю вашему вниманию несколько фото переделки Москвича в амфибию. Первым делом салон авто был очищен от все лишнего.
В кузов вварена новая рама из профильных труб, которая придаёт ему жёсткость, всё лишнее вырезано из кузова для облегчения авто.
Изначально вес авто был 1040 кг, после облегчения, стал 840 кг.
В крыше вырезан люк для дополнительной безопасности на воде.
Из дверей убрано всё лишнее.
Затем автор обварил днище листовым металлом, взятым из металлолома от капотов и крыш авто.
Установка понтона, днище заполняется плотным пенопластом.
Сверху понтон обварен листовым металлом толщиной 0,45 мм.
Приварены дополнительные дуги, идёт подготовка к покраске.
Моторный отсек доработан, бронепровода, катушка, трамблёр и аккумулятор герметизированы, воздухозаборник выведен к верху.
Автомобиль имеет полный привод, стоит раздаточная коробка от Нивы.
Амфибия на воде.
По внешнему виду машина не сильно отличается от Москвича, но, когда заезжает в воду и плывёт, вызывает удивление окружающих.
Потопить машину практически невозможно, плавучесть ей придаёт понтон в днище, вода в салон не заходит, по воде авто передвигается вращением колёс.
На видео: самоделка из Москвича на воде.
Читайте также: