webdonsk.ruСамоделки из карданного вала
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 10.09.2024
Сегодня я покажу Вам простейшее и универсальное приспособление которое вам обязательно пригодится. Желаю всем .
Всем привет, друзья!! Сегодня покопался в хламе и нашел старый кардан и пришла мысль , сделать из него очень .
Отрезной станок это очень полезная и нужная вещь в любой мастерской. Настало время и мне сделать такой станочек.
ход штоков стоек выдвигаются на 18 см так же можно выдвинуть сами катриджи стоек что добавит еще больший ход .
Отрезной станок из болгарки с простым надежным быстрозажимом, результат меня порадовал, смотрите оценивайте.
Стойка для болгарки уж м интерскол 180 миллиметров поворотная ручка фиксирующийся выключатель сама стойка .
В этом ролике я приведу размеры для самодельной стойки для УШМ, а так же расскажу об особенностях и дополнениях к .
Кто ж знал, что у меня получится болгарка Шрёдингера. Она вроде работает и не работает одновременно! Как говорит .
Всем привет! Нужна помощь.
Строю Surfa на мостах от сафарика, под 39" колеса..
Возникла сложность с карданами.. задний кардан нужен 140см. Почитав форумы я недолго думая взял кардан сурфа и сафаря, разрезал их. Токарь мне изготовил проставку между карданами, получается что бы с одной стороны как бы запрессовывался сурфовский, а с другой сафаревский кардан. В гараже я это все попытался аккуратно запрессовать и затем обварил. хоть мне и говорили что повести их не должно было, но все это не правда.. То ли я их криво запрессовал, то ли обварил, но кардан очень сильно бьет.
Вопрос такой, где мне найти такого токаря - сваршика, который обварит это дело хорошо, на токарном станке, потому что у карданов с обеих сторон есть центр, под станок.. Или может тел. токаря у кого есть опыт в этих делах.
Ну как второй вариант мне видится это купить кардан где то 135см и сделать проставку с обоих сторон у токаря и пересверлить отверстия, а вот от чего подобрать совсем незнаю. Может от Хай люкса, никто случаем не знает полной длины заднего вместе с подвесным карданом.
Или кто предложит 3й вариант более простой, до чего моя голова не дошла..
Заранее спасибо всем за ответы..
Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.
Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.
База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.
Трансмиссия выглядит так: С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.
Самый дешевый вездеход.
Конечно, завод имени Сталина никакого отношения к этому вездеходу не имеет. Просто его создатели исходили из того, что он такой же неприхотливый как и легендарный трехтонник времен Великой Отечественной Войны.
А стоимость вездехода, на начало 2021 года составила всего 130тыс. рублей.
Рама сварная, из квадратного профиля, состоит из двух частей, которые между собой связаны шарнирным механизмом сделанным из УАЗовского поворотного кулака.
Двигатель, уже проверенный временем, простой и понятный, одноцилиндровый Lifan190FD мощностью в 15 л.с. с электростартером и катушкой освещения.
В минимальной комплектации вездехода двигатель заводится вручную, но можно установить АКБ и пользоваться электростартером.
Коробка перемены передач взята от классических моделей ВАЗ
Привод от мотора на КПП осуществляется ременной передачей.
Вместо обычного сцепления применена схема ослабляющая натяжение приводного ремня.
При помощи цепной передачи (от мотоцикла ИЖ) крутящий момент передается на ведущие мосты. Цепь очень быстро растягивается, поэтому крепление КПП сделано таким образом, чтобы коробку можно было двигать, и тем самым натягивать цепь.
Мосты от классических моделей ВАЗ
Тормоза гидравлические, но только на передние колеса. Рулевое управление реализовано при помощи рулевой рейки от ВАЗ-2108
За счет объема колес вездеход может плавать.
Задняя часть вездехода представляет собой весьма внушительных размеров кузов. В нём, при желании, могут разместиться 4 человека или какой-то груз. Грузоподъемность ЗИС-5 заявлена в 500 кг.
А теперь самое интересное — как же удалось сделать вездеход таким дешевым? Все из-за того, что большинство запчастей используются уже по второму разу (б/у-шные). Колеса, мосты, КПП, рулевое управление, карданные валы все это восстановленное, практически взятое из металлолома.
Но при всём при этом, производитель дает на свой вездеход гарантию в один год
Технические характеристики вездехода ЗИС-5
:
Двигатель
Lifan190FD
КПП
4-х ступенчатая от а/м ВАЗ
Мосты
от а/м ВАЗ
Габариты:
длина 3200 мм, ширина 1870 мм, высота 1450 мм
Клиренс
450 мм
Колея
1650 мм
Масса
470 кг
Грузоподъемность
(включая водителя) 500 кг Макс. допустимая
скорость
не более 25 км/ч Макс. скорость по воде 5 км/ч
Судя по объемам продаж, спрос на такую продукцию есть. Оно и понятно: для того чтобы съездить из деревни за грибами, за ягодами или на охоту/рыбалку его вполне достаточно, а денег на покупку вездеходов за огромные миллионы у населения попросту нет.
Более полный обзор вездехода ЗИС-5 есть на УАЗбуке
Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи
Самодельный вездеход переломка. Подробный обзор
Трехколесный болотоход своими руками
Самодельный болотоход, сделанный своими руками: фото и описание самоделки.
Этот вездеход, построен для поездок в условиях бездорожья, грязь, слякоть, снег и болото, машина легко преодолевает, при этом следует учесть, что собран болотоход из запчастей от отечественной авто-мото техники.
Конструкция болотохода представлена на фото:
На самоделку установлен двигатель от мотоколяски и дополнительная КПП. Также имеется задняя передача.
На задний мост трицикла, идёт карданная передача.
Самодельный болотоход, отлично передвигается по глубокому снегу, грязи и прочему бездорожью.
Автор самоделки: Алексей. Омская область. пос. Вознесенка.
Трансмиссия
Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)
Вездеход переломка 4х4: фото пошаговой сборки
Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.
Для постройки самоделки автор использовал:
Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.
Рама изготовлена из профильной трубы.
Установка коробки и мостов.
Покраска рамы вездехода.
Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.
После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.
Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.
На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.
На переднем бампере закреплена лебёдка.
После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.
В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.
Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.
Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.
Самодельный минитрактор переломка 4х4 сделанный умельцем своими руками: подробный фото отчёт по постройке минитрактора.
Представляем Вашему вниманию классический самодельный трактор с полным приводом 4х4 и рамой переломного типа. Трактор собран из запчастей от автомобиля ВАЗ классика: КПП, мосты, карданы, полуоси, колёса, рулевое. На минитрактор установлен двигатель от мотоблока мощностью 13 л.с.
Читайте также: