Как из лего сделать ауди тт

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 10.09.2024

Езда в стиле дрифт под силу не каждому водителю. Контролировать управляемый занос довольно сложно.

В этой игре мы попробуем дать уроки начального вождения этим непростым способом. Смысл его заключается в том, что при повороте нужно использовать ручной тормоз. Тогда задние колеса блокируются и машина входит в занос. А вот сделать этот занос управляемым – это уже дело практики. Вот и потренируйся на мощном автомобиле и в несложных условиях. Если ты усвоил уроки, можно переходить на более сложный уровень.

Машина не то чтобы редкая, а очень редкая в инсталле. Тем более, что стоит в машине система Bose, которая для многих - предел мечтаний. Но не для владельца этого авто.

И мы кардинально все изменим. Во-первых - Bose выбрасывается из машины ПОЛНОСТЬЮ. В качестве головного устройства ставим топовый Kenwood 9716.

Ограничения по инсталлу вносит размер авто и четкое пожелание не занимать багажник вообще. Это багажником то назвать сложно, если честно.

В момент поиска информации в сети и создания концепции по озвучке авто , было просмотрено несколько инсталлов. Но. но во всех увиденных случаях инсталляторы шли по пути Custom установки - частичная или полная переделка частей салона , полностью занятый оборудованием багажник и прочая аудиофилия.

У нас четко прописанное пожелание - установка в стиле Stock. Ничего, нигде не должно указывать на то, что стоит новая аудиосистема.

Но в момент сдачи авто в работу и его осмотра возникла немного другая концепция (аппетит то приходит во время еды, как известно). В итоге , в системе появился саб. Но это тоже пока вопрос , который требует исследования.

В общем, как часто бывает в нашей работе - креативим по ходу пьесы.

Посмотрим на первоначальную схему


идея фикс была в том, чтобы использовать вместо сабвуфера БМВшные подседельники, которые работали бы на объем двери.

Но в момент принятия в работу машины нарисовалась вот такая схемка



НЧ\СЧ динамики стоят в дверях


ВЧ стоят в торпедо и работают на отражении стекла


салон достаточно аскетичен


вместо пепельницы поставим пульт от ESX. Клиент не курит



Что за боковыми обшивками не совсем понятно



в машине нет даже докатки.


достаем штатный усилитель Bose


спрятался он вот здесь. Причем, судя по проведенным нам тестам, его можно вообще удалиь из машины в нашем случае, но . на его место наше оборудование не встанет. Коммутация сигнала предполагает три пары кабелей , а это целая коса межблоков, которые требуют определенный радиус прокладывания. И боковая обшивка нам мешает в этом случае


что стало для нас откровением - в машине есть штатный сабвуфер. Нашли его за левой обшивкой. Играл он в нее. И это дает нам очень неплохие шансы на реализацию полноценного сабвуферного звена в этом месте


вся штатная виброизоляция багажника. Этим можно описать вообще отношение производителя к потребителю


правая боковина. Места нет


в правой обшивке оно как бы есть , но там в пластике есть карман, в котором лежит штатная аптечка. Ее хочется осхранить


дверки. Хорошие для звука. "окно" закрыто пластиковым щитом - это хорошо.

По задумке авторов, пропорцией фар и решётки радиатора хэтч должен напоминать Audi R8, а вертикальными светодиодами ходовых огней — лемановский прототип R18. За доплату светотехника может быть полностью светодиодной.

Автомобили Audi сложно упрекнуть в недостатке скорости или современных технологий. Но многие считают их скучными, ибо в стремлении к идеалу немцы перестали думать об изюминке в своих машинах. К счастью, последнее время мы всё чаще отмечаем наличие у Audi индивидуальности. Я видел, каким дерзким и харизматичным получился хэтчбек S1, теперь в моих руках штурвал Audi TT — и снова он связывает меня с живым существом. И хотя под колёсами вместо льда шведских озёр асфальт испанских серпантинов — на лице у меня та же азартная улыбка.

С этого ракурса не сразу и поймёшь, новый это хэтч или предыдущий. А немцы называют экстерьер чуть ли не возвращением к истокам. Речь о концептуальном сходстве с машиной образца 1998 года: о простоте линий и гармонии сопряжений — этого, мол, недоставало ТТ второго поколения. Опять же сместились ближе к центру заднего бампера патрубки выпускной системы.

На презентации больше всего внимания уделено интерьеру. Гордость немцев — именно революционный салон, а вовсе не новая платформа (действительно, зачем акцентировать внимание на всефольксвагеновских модулях MQB) или обновлённые моторы. Виртуальная приборная панель, о которой мы уже рассказывали, — лишь верхушка айсберга. Нельзя сказать, что организация пространства и философия общения человека с машиной принципиально изменились, но на эргономике сильно сказался отказ от дисплея на центральной консоли или посреди передней панели.

Рабочее место в ТТ — одно из самых удобных, что я встречал. Материалы приятны на вид и на ощупь, хотя какого-либо особого ощущения дороговизны они не вызывают. Кожа и алькантара используются только на сиденьях, центральном тоннеле и органах управления, остальное — пластик. Много качественного, шершавого пластика.

При необходимости и пассажир может управлять навигацией и прочими системами — с правого кресла видно большую часть виртуальной приборной панели. Хотя, конечно, ТТ ориентируется прежде всего на водителя. Сиденья очень удобны. Базовые регулируются вручную, сервоприводы — за доплату. Кресла версии TTS с интегрированным подголовником наиболее глубокие, боковая поддержка изменяется при помощи пневмокамер.

Удалось немного проехать и на переднеприводной машине. Признаюсь, на цепком сухом асфальте разницу в поведении почувствовать почти невозможно, а отличия в динамике — 0,1 с по паспорту — тем паче. Управляемость и стабильность в обоих случаях одинаково хороша. Другое дело, если бы пошёл дождь, но не случилось…

Поскольку большой дисплей диагональю 12,3 дюйма находится ближе к водителю, чем экран на передней панели, то глазам нужно больше времени на перефокусировку. Тем не менее немцы считают, что так меньше отвлекаешься от дороги. Действительно, новая система показалась мне более удобной. А вот с тем, что к таким приборам не нужен проекционный экран, я бы поспорил.

Помимо муфты в приводе задней оси система quattro задействует и тормоза для управления моментом. В повороте электроника с разной силой прихватывает оба внутренних колеса.

Удачной настройкой силового агрегата очарование ТТ не исчерпывается. Наибольшее удовольствие на змеящихся по склонам гор дорожках доставляет управляемость. Audi едет нейтрально, не греша сносом и не стремясь уйти в занос, ощущения от машины потрясающие. Она легче предшественницы, а центр тяжести тут на добрый сантиметр ниже, почти на четверть возросла жёсткость кузова — ТТ липнет к асфальту, будто тот проклеен. С тормозами никаких проблем. Педаль чуткая, замедляется TT очень уверенно. Не страшно, даже когда перед очередной шпилькой водитель идущей впереди машины чересчур интенсивно осаживает, и мне приходится перетормаживать.

Сколько верёвочке не виться, конец один — испанские серпантины всегда приводят на какой-нибудь гоночный трек. В данном случае на знаменитый гоночный курорт Ascari. Тут нас ждут ярко-жёлтые хэтчбеки Audi TTS — с адаптивными амортизаторами Magnetic ride, также подчиняющимися системе drive select, с большими колёсами, зажатой подвеской, облегчёнными, более эффективными тормозами и дополнительным режимом виртуальной приборной панели с крупным тахометром по центру. Но главное в этой машине — 310-сильный двигатель.

Audi TTS ведёт свою историю с 2008 года, но, несмотря на относительно юный возраст, это самая продаваемая S-машина.

Автодром Ascari — более чем пятикилометровая петля с заметными перепадами высот и несколькими вариантами конфигурации (см. врезку). Нам не дали проехать полный круг, часть трека была закрыта для съёмок. Но и этого более чем — вы только посмотрите, что за чудо!

Система стабилизации может быть отключена частично (допускаются скольжения в минимальных углах) либо полностью.

К сожалению нам не позволили вывести младшую модификацию на Ascari. Это разрешили только фотографам. Зато удалось сравнить TT и TTS на серпантине, и пусть 230-сильный автомобиль несколько медленнее, зато удовольствия от него почти столько же, а неудобств гораздо меньше. Ширина улыбки не зависит от комбинации привода и коробки передач, что особенно ценно — можно спокойно выбирать ТТ на свой вкус и кошелёк. Кстати, мы уже знаем, что безэкранный интерьер станет фишкой ещё нескольких автомобилей Audi, а немцы намекают, что новая эргономическая парадигма неотделима от драйверской. Они не скрывают, что им самим живые машины нравятся больше, чем просто идеальные.

Паспортные данные

МодельAudi TT 2.0Audi TT 2.0 quattroAudi TTS
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест3/2+23/2+23/2+2
Длина, мм417741774191
Ширина, мм183218321832
Высота, мм135313531343
Колёсная база, мм250525052505
Колея передняя/задняя, мм1572/1552 1572/15521574/1553
Снаряжённая масса, кг1305 (1335)*14101440 (1460)
Полная масса, кг1630 (1660)17351765 (1785)
Объём багажника, л305305305
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см?198419841984
Макс. мощность, л.с./об/мин230/4500–6200230/4500–6200310/5800–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин370/1600–4200370/1600–4200380/1800–5700
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)роботизированная, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)
Приводпереднийпостоянный полныйпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины225/50 R17225/50 R17245/40 R18
Дорожный просвет, ммн.д.н.д.н.д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250250250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,0 (5,9)5,34,9 (4,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,3 (8,2)8,39,2 (8,3)
— загородный цикл5,0 (5,2)5,45,7 (5,9)
— смешанный цикл5,9 (6,4)6,47,1 (6,8)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л505050
ТопливоАИ-95АИ-95АИ-95
* В скобках указаны данные для версий с роботизированной коробкой передач.

Техника

Хэтчбек Audi TT третьего поколения построен на фольксвагеновской модульной платформе MQB. Передняя подвеска типа Макферсон — алюминиевая. Задняя многорычажка, архитектурно повторяющая подвеску предыдущей генерации — стальная. Пружины и амортизаторы разнесены, как и у семейства Audi A3, использующего эту платформу.

Электрогидравлическая муфта Haldex пятого поколения управляется системой drive select и почти всегда работает с небольшим преднатягом, передавая до 15% момента на задние колёса. Однако в режиме Efficiency муфта деактивируется для снижения механических потерь. При этом электроника начеку и может подключить заднюю ось, как только того потребуют дорожные условия.

При неизменных диаметре цилиндра и ходе поршня двухлитровый бензиновый турбомотор полностью переработан. Он легче на 2,4 кг, в основном благодаря более тонким — всего три миллиметра — стенкам постели коленвала. Одно из важнейших нововведений — внедрение комбинированного впрыска топлива: режим максимальной отдачи обеспечивает непосредственный впрыск, на частичных нагрузках используются форсунки в коллекторе. Улучшен теплообмен: выпускной коллектор — с водяным контуром, который помимо охлаждения ещё и способствует более быстрому прогреву. Некое инновационное напыление на юбках поршней и подшипниках двух балансирных валов снижает потери на трение. Максимальное давление наддува у 230-сильной версии (370 Н•м) не превышает 0,8 бара, а доработанный турбокомпрессор у Audi TTS развивает уже 1,2 бара. В 310-сильном (380 Н•м) моторе усилены поршни, шатуны и пружины клапанов. Интеркулер крупнее и производительнее.

Приборная панель построена на четырёхъядерном чипсете Nvidia Tegra 30, который обеспечивает постоянную частоту обновления 60 кадров в секунду. Такая вычислительная мощность позволяет использовать вместо традиционной навигации программу Google Earth, при этом спутниковая карта будет наложена на трёхмерный рельеф местности — особенно круто это выглядит в горах.

История

Автодром Ascari Race Resort

До недавнего времени эта трасса, названная в честь двукратного чемпиона Формулы-1 Альберто Аскари, оставалась неизвестной широкой публике: на ней практически не проводятся соревнования и позиционируется она исключительно как место для трек-дней и клиентских мероприятий. Тут даже полноценных трибун нет. При этом автодрому есть чем похвастать: 26 поворотов, из которых 13 левых и столько же правых, подъёмы и спуски до 12% и достигающий 18% боковой уклон. Длина трассы — 5425 м, а ширина постоянная — 12,2 м. Тут есть и быстрые ходовые виражи, и тесные шиканы, и достаточно длинные прямики. А окружающие горы — прекрасная декорация.

За кадром

Марбелья — фешенебельный курорт: яхты, виллы, дорогие магазины… И автодром Ascari Race Resort ему под стать: вместо трибун — столики ресторана и бассейн с видом на трассу. К чести создателей, это не делает трек игрушечным и скучным. Горный ландшафт обеспечивает трёхмерность, а приличная ширина позволяет достигать высоких скоростей.

Об автомобиле

Автомобиль доступен на 9 уровне игры. На данный момент Audi TT Coupe 2.0 TFSI является одним из интересных авто в классе FSB, конкурент которой является EVO 10 на данном 9-ом уровне. Автомобиль, не оправдывающий вложенных в него денег, так как никаких хороших временных результатов вы на нем не достигните. Он проиграет многим популярным авто с низшими уровнями,таким как Чайзер, Селика, Хонда Интегра. Но если вы фанат марки и автомобиль вам нужен прежде всего для того, чтобы радовал внешним видом, тогда это неплохой выбор. Ниже на сайте смотрим все настройки кпп для Audi TT.

ПРИМЕЧАНИЕ***

Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.
P.S. на 1 и 2-ой уровень прокачки авто кпп приблизительное, так как еще производится тест!


Изначальная цена авто составляет 65000$ и 8 золотых монет у ауди тт)

Кпп на 402 метра 272 лс с азотом и без него (СТОК)


Кпп на 804 метра 272 лс с азотом и без него (СТОК)


Кпп на 402 метра прокачка 571.2 л.с. – (1 уровень прокачки)


Кпп на 804 метра 571.2 л.с. с *NOS* азотом и без!


Кпп на 402 метра 690.9 л.с. – (2 уровень прокачки)


Кпп на 402 метра 690.9 л.с. с азотом *NOS*


Кпп на 804 метра 690.9 л.с. с азотом *NOS* и без него для ауди тт)


Кпп на 402 метра 810.6 л.с. – (макс. уровень прокачки за баксы)


Кпп на 402 метра 810.6 л.с. *NOS* ( с азотом )


Кпп на 804 метра 810.6 л.с.


Кпп на 804 метра 810.6 л.с. с *NOS* ( с азотом )


Кпп на 402 метра 930.2 л.с. – (макс. уровень прокачки за монеты)


Кпп на 402 метра 930.2 л.с. ( голд ) ( полная прокачка ауди тт ) с азотом *NOS*

Читайте также: